動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
---|---|---|
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 6.6 |
加速 | 2.5 | 2.2 |
中途加速 | 2.5 | 1.4 |
平順性 | 1.5 | 1.5 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.5 |
變速箱 | 8.0 | 7.7 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.7 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 5.6 |
油耗 | 7.0 | 5.4 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 19.9 |
動(dòng)力總成與43家族的車型一樣,3.0T V6雙渦輪增壓,,367馬力(270千瓦)/5500rpm,,峰值扭矩520牛·米/2000-4000rpm,,代號為M276DELA30,,水冷式中冷器,搭配9速手自一體變速箱,,整套動(dòng)力總成都經(jīng)過AMG部門調(diào)校,。
沒有“LC”起跑控制系統(tǒng)或者彈射起步模式,就靠生憋轉(zhuǎn)速,,依然簡單粗暴,,起步那一下爆發(fā)力相當(dāng)可觀,后橋空氣彈簧壓縮嚴(yán)重,,從外面來看就像是一臺坐地炮,;升入三擋還抬著頭,整個(gè)加速過程就像正在沖鋒的犀牛,。
43家族搭配的這套動(dòng)力總成會配備給C 43,、E 43以及這臺GLC 43上,動(dòng)力表現(xiàn)不用懷疑,,5秒的0-100km/h加速成績對于一臺中型SUV來說已經(jīng)綽綽有余,,同級別的對手包括奧迪SQ 5、寶馬X3 M40i以及保時(shí)捷的Macan S也都是這個(gè)水平,。
變速箱依然經(jīng)過AMG之手,,換擋速度以及邏輯都非常出色,實(shí)際開起來的表現(xiàn)比C 43舒適,、平順,,舒適模式下這臺變速箱的升擋很積極,1800rpm左右擋位就往上跳,充沛的扭矩使得它在加速時(shí)幾乎也不用降擋,,就這么穩(wěn)穩(wěn)的將車推出去,。
在運(yùn)動(dòng)模式下,這臺GLC 43開始展現(xiàn)出自己AMG的一面,,油門的響應(yīng)靈敏不少,,變速箱的換擋時(shí)機(jī)也往后延遲到2500-3000rpm,時(shí)刻做好沖刺的準(zhǔn)備,;此時(shí)你可以從車內(nèi)清楚聽到排氣管內(nèi)“隆隆”聲,,這是六缸及以上發(fā)動(dòng)機(jī)才擁有的特征。
油耗測試環(huán)節(jié),,用ECO模式駕駛,,未開啟空調(diào),平均時(shí)速31km/h,,符合我們油耗測試的標(biāo)準(zhǔn),,在這些條件下,GLC 43開出10.3升/百公里的油耗,,表現(xiàn)可圈可點(diǎn),;在經(jīng)濟(jì)模式下這臺GLC 43可以關(guān)閉部分氣缸,幾乎放棄了AMG的屬性,,即化身成一臺普通的GLC,,安靜的隱匿在車流中。
動(dòng)力 | 滿分 | 得分 |
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發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 6.6 |
加速 | 2.5 | 2.2 |
中途加速 | 2.5 | 1.4 |
平順性 | 1.5 | 1.5 |
油門響應(yīng) | 1.5 | 1.5 |
變速箱 | 8.0 | 7.7 |
變速箱自動(dòng) | 8.0 | 7.7 |
變速箱手動(dòng) | 8.0 | -- |
環(huán)保 | 8.0 | 5.6 |
油耗 | 7.0 | 5.4 |
環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
總分 | 24.0 | 19.9 |
好評理由:
差評理由: