| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 6.6 |
| 加速 | 2.5 | 2.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.4 |
| 平順性 | 1.5 | 1.5 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.5 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.7 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.7 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 環(huán)保技術 | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 19.9 |
最善良的AMG 測試梅賽德斯-AMG GLC 43
動力總成與43家族的車型一樣，3.0T V6雙渦輪增壓,，367馬力（270千瓦）/5500rpm,，峰值扭矩520�,！っ�/2000-4000rpm，代號為M276DELA30,，水冷式中冷器,，搭配9速手自一體變速箱，整套動力總成都經過AMG部門調校,。
沒有“LC”起跑控制系統(tǒng)或者彈射起步模式,，就靠生憋轉速，依然簡單粗暴,，起步那一下爆發(fā)力相當可觀,，后橋空氣彈簧壓縮嚴重，從外面來看就像是一臺坐地炮,；升入三擋還抬著頭,，整個加速過程就像正在沖鋒的犀牛。
43家族搭配的這套動力總成會配備給C 43,、E 43以及這臺GLC 43上,，動力表現(xiàn)不用懷疑，5秒的0-100km/h加速成績對于一臺中型SUV來說已經綽綽有余,，同級別的對手包括奧迪SQ 5,、寶馬X3 M40i以及保時捷的Macan S也都是這個水平。
變速箱依然經過AMG之手,，換擋速度以及邏輯都非常出色,，實際開起來的表現(xiàn)比C 43舒適、平順,，舒適模式下這臺變速箱的升擋很積極,，1800rpm左右擋位就往上跳，充沛的扭矩使得它在加速時幾乎也不用降擋,，就這么穩(wěn)穩(wěn)的將車推出去,。
在運動模式下，這臺GLC 43開始展現(xiàn)出自己AMG的一面,，油門的響應靈敏不少,，變速箱的換擋時機也往后延遲到2500-3000rpm，時刻做好沖刺的準備,；此時你可以從車內清楚聽到排氣管內“隆隆”聲,，這是六缸及以上發(fā)動機才擁有的特征。
油耗測試環(huán)節(jié),，用ECO模式駕駛,，未開啟空調，平均時速31km/h,，符合我們油耗測試的標準,，在這些條件下,，GLC 43開出10.3升/百公里的油耗，表現(xiàn)可圈可點,；在經濟模式下這臺GLC 43可以關閉部分氣缸,，幾乎放棄了AMG的屬性，即化身成一臺普通的GLC,，安靜的隱匿在車流中,。
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