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當前位置:首頁 試駕評測 長期測試 正文

一年三萬公里總結(jié) 秦Pro DM長測(完)

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Q4:頂配車型有沒有主動式車道保持系統(tǒng)?

  目前來看,,秦Pro DM全系車型都沒有配備主動式車道保持系統(tǒng),,但部分配置車型具備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。當車輛達到一定車速后,,前擋風玻璃上的單目攝像頭如果識別到行車線,,儀表盤上就會顯示兩條平行的綠色行車線,這表明車輛的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)開始生效,,傳感器一旦發(fā)現(xiàn)車輛在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下,,向左或向右偏離當前行車線,儀表盤及方向盤會通過警示音,、閃紅光,、振動的方式提醒駕駛員。

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  雖然秦Pro DM目前沒有推出主動式車道保持系統(tǒng),,但大家還是可以耐心等一等,,畢竟這款車具備車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能,等比亞迪廠家的研發(fā)實力達到一定高度后,就會基于軟件及行業(yè),、政策動向,、用戶需求進一步完善硬件和軟件功能,。這不,,比亞迪前段時間就對新一代唐的部分車型推出免費升級包,升級項目包含新增“主動式車道保持系統(tǒng)”,、“360°全息透明影像系統(tǒng)”,、“K歌功能”等,新一代唐這個升級包是廠家免費給用戶提供的,,用戶只需預(yù)約到店并支付相應(yīng)的工時費給4S店即可完成以上功能的升級,。

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Q5:插電式混合動力車的SOC設(shè)置多少為好?

  首先和大家介紹一下SOC(全稱是State of Charge),,它是指動力電池包當前時刻的實際可用電量,,在完全放電完畢的情況下SOC為0%,完全充滿電的情況下SOC為100%,,但為了避免電池過度放電進而影響壽命,,工程師一般都會設(shè)定一個SOC下限,以秦Pro DM為例,,它的SOC值最低只能去到10%,。

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  插電式混合動力車型在HEV模式下,車輛會根據(jù)用戶的SOC設(shè)定,,進而對動力電池包的剩余電量進行管理和控制,,當電量低于SOC設(shè)定值時發(fā)動機會將一部分動力給到發(fā)電機為動力電池包充電,或者動能回收系統(tǒng)在車輛定速巡航時,,將一部分動能回收并儲存至動力電池包里面,,進而達到保持SOC電量的目的。

  SOC是插電式混合動力車型非常重要的一個指標,,設(shè)定合理的SOC值有許多益處——降低能耗費用,、提升駕乘舒適性等,舉幾個例子:在低電量的情況下跑高速,,我偏向于用HEV模式并將SOC值設(shè)定為較高(60-70%之間),,這樣的話系統(tǒng)能夠很“聰明”地將發(fā)動機部分動力分配給發(fā)電機,動能回收系統(tǒng)在滑行過程中也會回收部分動能為動力電池充電,;若距離目的地充電樁還有不遠的路程,,我這時候會適當調(diào)低SOC值(25%-50%),最后如果電量足夠,,用EV模式開到目的地充電樁就更好了,。

● 微體驗:

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  相信在座各位都遇到這種情況:停好車回到家以后,才發(fā)現(xiàn)自己的車窗忘記關(guān)了,或者想不起來有沒有關(guān)車窗,,又要跑下樓去車里確定一次才安心,。但就在上周(2020年1月2日),秦Pro車型推出了一項新功能,,用戶可以在“比亞迪云服務(wù)APP”上實時查看并遠程關(guān)閉車窗功能,,前提條件是車輛具備四窗+天窗防夾以及處于熄火狀態(tài)。

● 能耗統(tǒng)計:

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  隨著臨近春節(jié),,部分工廠或者學校都已經(jīng)開始放假,,我能明顯感受到路上的車流量相比上個月要少一些,因此這個月的能耗得到了一絲降低,,雖然降低不明顯,,可以看出整體的能耗與道路的擁堵狀態(tài)息息相關(guān)。

  油耗方面,,長測車的HEV總里程為12986km,,消耗了955.24L汽油,計算得出的平均油耗為7.36L/100km,;電耗方面,,EV總里程為13503km,消耗了2644.32kWh的電量,,平均電耗為19.58kWh/100km,。

● 寫在最后:

  以上就是我對部分精彩評論的一些回答,希望對徘徊在秦Pro DM以及雷凌雙擎E+/卡羅拉雙擎E+等車型之間,、不知道選哪款的朋友有幫助,,如果各位有更多關(guān)于秦Pro DM的問題也可以在我的編輯博客留言。下一期文章正好趕上春節(jié)期間,,我將為大家?guī)硪黄陂L途駕乘感受以及一些關(guān)于長途駕駛經(jīng)驗技巧的文章,,敬請持續(xù)關(guān)注。(圖/文/攝/汽車之家 蘇煒祺)

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  • 秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯(lián)銳耀型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.09 39.40 --
    測試文章:“才貌”雙全 測試比亞迪秦Pro DM版
    評測編輯-何家榮:

    通過這一次測試,秦Pro DM給我驚喜的地方并非加速性能,,而是行駛品質(zhì),,尤其是在純電的狀態(tài)下,表現(xiàn)出較高的檔次感,,行駛質(zhì)感不遜色于部分20多萬元的中型車,。

    評測編輯-陳海傭:

    秦Pro DM性能成績相當棒,行駛質(zhì)感也不錯,。另外,,設(shè)計、功能和配置秦Pro DM同樣交出了一份比較令人滿意的答卷,。綜合來看,,在這個級別里,秦Pro DM的競爭力是很強的,,值得大家多留意,。

    評測編輯-:

    0-100km/h的官方加速時間僅需5.9秒,實測也在6秒左右,,這個數(shù)據(jù)可真不是蓋的,,坐于車內(nèi)能真實感受到這種突然加速的眩暈感,在選擇開啟SPORT(運動模式)后,,這種體驗可謂是更加淋漓盡致,。值得精益求精的是,車輛行駛過程中對于風噪和路噪的控制還有不少精進空間,。

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秦Pro新能源

指導價:13.69-29.99萬
級別:緊湊型車
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