[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  這是我和這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車接觸的第一周，和這么一個(gè)焦點(diǎn)角色深入交流還是挺讓人興奮的……你沒有看錯(cuò),，長(zhǎng)測(cè)是已經(jīng)進(jìn)行到第三期了,，但卻是我和這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車的第一次碰面,，因?yàn)楹痛蠹曳窒磉@期內(nèi)容的不是車主蘇煒祺,，愛好詩(shī)和遠(yuǎn)方的他狠心地扔下了長(zhǎng)測(cè)車,，跑去執(zhí)行一個(gè)穿越上萬公里的項(xiàng)目,，要到下周才回歸。車和老婆恕不外借的鐵律就這樣被我身邊這個(gè)偉大的同事打破了，作為臨時(shí)接盤手的我自然要好好照顧他的寶貝,。今天就和大家分享下這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車的駕駛感受,。

　　不用多說大家也知道秦Pro DM的動(dòng)力相當(dāng)猛,，不少比亞迪的新車都是靠瘋狂的加速實(shí)力迅速火起來,，加速這塊可以說是它的招牌,。動(dòng)力部分的介紹在之前的測(cè)試文章（傳送門）里已經(jīng)聊得很詳細(xì),，今后有機(jī)會(huì)我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)中再?gòu)募夹g(shù)角度和大家聊更深入一些。

　　這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車在我手里的這一周,，主要就是開著它上下班,，走的路段大部分都比較擁堵，也有少部分的城市快速路,。按照蘇煒祺臨走前的囑托,，這樣的路況用EV模式最經(jīng)濟(jì)開著也最爽。對(duì)于我來說,，一個(gè)EV模式確實(shí)能搞定我一天的出行,，因?yàn)槲颐刻焐舷掳鄟砘芈烦讨挥?0公里出頭，電量補(bǔ)充基本上可以在上班時(shí)間里搞定,，在辦公樓林立的區(qū)域里找個(gè)充電樁并不難，就是費(fèi)用會(huì)比蘇煒祺的私人大院獨(dú)家充電樁高,，這點(diǎn)我們后面再說。

　　在擁堵的市區(qū)路況里,，EV模式的動(dòng)力響應(yīng)非常討喜,，尤其是起步表現(xiàn),，很多時(shí)候它總是能快人一步，動(dòng)力來得非常迅速,，提速一氣呵成,，在車群當(dāng)中確實(shí)要比大部分選手敏捷，給人感覺很精神,。另外一個(gè)討好的地方就是平順性了，動(dòng)力輸出非常順滑,，沒有突兀的頓挫出現(xiàn),，整個(gè)過程始終平穩(wěn)。其實(shí)在EV模式下,，需要急加速時(shí)它的爆發(fā)力并不強(qiáng),，這種情況下0-100km/h實(shí)測(cè)加速時(shí)間將近14秒,，要知道這臺(tái)車HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解決戰(zhàn)斗。不過對(duì)于我常走的擁堵路段來說,，EV模式的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠應(yīng)付了,，這時(shí)候輕盈又順滑的表現(xiàn)反而更讓人順心。

　　其實(shí)不管用什么模式,，在電量充足的情況下開起來才是最棒的,，當(dāng)表顯電量低于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)開始介入給電池充電,，這相當(dāng)于退出了EV模式,。在低電量的情況下，動(dòng)力輸出響應(yīng)感覺要慢半拍,，畢竟大多時(shí)候都需要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來拼命,，這時(shí)候動(dòng)力的銜接不夠順滑，有時(shí)松掉油門會(huì)感覺到一點(diǎn)頓挫,。這種頓挫在堵車的時(shí)候感覺會(huì)比較明顯,，沒有了EV模式的寵幸，堵車又變回了那個(gè)讓人難受的堵車了,。

　　懸架舒適性方面我倒是體驗(yàn)得比較全面,，秦Pro DM的懸架調(diào)校比較重視整體感，并沒有完全偏重舒適性,，表現(xiàn)出來的風(fēng)格更突出的是沉穩(wěn)味道,。面對(duì)顛簸時(shí)，懸架的彈跳動(dòng)作非常干脆,，完全不拖泥帶水就完成對(duì)抗,，不會(huì)讓人感受到多余的晃動(dòng)。但是面對(duì)一大段爛路時(shí),，懸架表現(xiàn)這時(shí)候感覺有點(diǎn)對(duì)抗不過來,，傳遞回來的沖擊感非常直接，對(duì)舒適性多多少少有些影響,，坐在車內(nèi)給人的感覺比較生硬,。

　　轉(zhuǎn)向方面，秦Pro DM的方向盤圈數(shù)不到3圈,，轉(zhuǎn)向手感比較舒適,，感覺不會(huì)太輕。轉(zhuǎn)向動(dòng)作方面,，整體響應(yīng)較為敏捷,，指向足夠清晰，車頭動(dòng)作跟進(jìn)起來比較合拍，動(dòng)作可以說是挺利落的,。不過秦Pro的懸架支撐性并不突出,，這在之前的繞樁體驗(yàn)中已經(jīng)感受到，它在樁中的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)“迷糊”,。

　　自動(dòng)大燈是個(gè)越來越常見的配置,，不過我感覺好像并不是每個(gè)人都那么喜歡它，因?yàn)槲医?jīng)常在晚上看見有不少裝備了自動(dòng)大燈的車依然是黑乎乎地走在路上,，就像幽靈一樣夠嚇人的,，確實(shí)很危險(xiǎn)。所以如果車上有自動(dòng)大燈的話,，那就一直把它擰到開啟狀態(tài),，這是個(gè)很方便實(shí)用的配置。秦Pro DM的自動(dòng)大燈表現(xiàn)就很讓人滿意,，反應(yīng)速度挺快,，雨霧天氣也能自動(dòng)開啟。不過,，之前試駕的宋MAX它就有個(gè)功能,，即便自動(dòng)大燈被手動(dòng)關(guān)閉了，當(dāng)傳感器探測(cè)到車外環(huán)境較黑時(shí),，系統(tǒng)還是會(huì)通過語音提醒駕駛員把大燈打開,，但來到秦Pro DM上，這個(gè)功能似乎就沒有了,。

● 能耗記錄：

　　能耗方面,，長(zhǎng)測(cè)車前兩周被同事開去忙深圳車展和各種外地試駕，所以它就遭遇了“食無定時(shí)”的尷尬局面,，很少有機(jī)會(huì)可以給它充電,，外面充電的收費(fèi)也非常高，使用成本自然迅速上漲,。好消息是蘇煒祺過兩天就會(huì)回來接管,，這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車終于不用顛沛流離找地方充電了，總算有個(gè)可以容身的家安心充電,。另外,，我開車的這一周電耗會(huì)比之前要高一些，可能是因?yàn)檫M(jìn)入到炎熱的夏季,，高溫對(duì)油耗和電耗都很不利,。大家可以關(guān)注下期的油耗和電耗，看看天氣影響會(huì)不會(huì)那么夸張,。

● 總結(jié)：

　　一周體驗(yàn)下來,，我覺得開啟秦Pro DM這種插電混動(dòng)車型,，保持電量充足還是很有必要的，它能給你帶來更爽快的行駛質(zhì)感,。所以，有條件的話最好還是把充電樁的問題解決了,，家里或者單位有充電樁能省事不少,，要是把這臺(tái)車當(dāng)燃油車開的話也太憋屈了。和這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車短短的接觸確實(shí)不夠過癮,，例如我還沒有機(jī)會(huì)認(rèn)真開著它跑跑長(zhǎng)途,，跑高速長(zhǎng)途的駕駛感受和燃油充電成本，后面就讓最近長(zhǎng)途駕駛經(jīng)驗(yàn)非常豐富的蘇煒祺同學(xué)繼續(xù)和大家介紹,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）