動(dòng)力和駕駛感受：★★★★★

　　作為一個(gè)95后編輯,，我內(nèi)心對(duì)車輛的動(dòng)力性能是十分向往的，在電動(dòng)化的腳步逐漸靠近我們生活,，發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力組合相比起上個(gè)世紀(jì)單純依靠增大基礎(chǔ)排量來提升動(dòng)力,，前者未嘗不是一種省錢省力的解決方案。

　　動(dòng)力方面可以說是秦Pro DM的強(qiáng)項(xiàng),，同價(jià)位、同級(jí)別車型中能與之一戰(zhàn)的并不多,，官方0-100km/h加速時(shí)間5.9秒,，汽車之家實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間6.09秒（作為參考：汽車之家實(shí)測(cè)2019款雷凌雙擎E+的0-100km/h加速時(shí)間為11.62秒；汽車之家實(shí)測(cè)2019款卡羅拉雙擎E+的0-100km/h加速時(shí)間為11.71秒）,，可見其實(shí)力不俗,。

　　當(dāng)然了，你不能用特斯拉Model 3的動(dòng)力性能來要求這臺(tái)車,，畢竟它們的價(jià)格都不在同一頻道,，且秦Pro DM的前電機(jī)總功率只有110kW，這個(gè)電機(jī)更多的是起到一個(gè)輔助的角色,，比如在提速時(shí)電機(jī)輸出為主,，讓變速箱在換擋時(shí)更輕柔；在起步時(shí)（HEV模式下）電機(jī)先驅(qū)動(dòng)車輛,，待車速超過25km/h,，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)介入，這樣就能趨避掉發(fā)動(dòng)機(jī)較為耗油的工況,，電機(jī)也能發(fā)揮出低速時(shí)的大扭矩優(yōu)勢(shì),，這套系統(tǒng)可謂是取電機(jī)之長補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)之短。

　　在這一年的長期測(cè)試中,，這臺(tái)車我用過最頻繁的功能就是ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)了,，其跟隨前車的巡航邏輯清晰，不會(huì)太靈敏,，就像一位老司機(jī)在“掌舵”一樣,，這部分我給出五星的評(píng)分。但我發(fā)現(xiàn)有個(gè)可以提升的地方——在自適應(yīng)巡航跟車的情況下,，前車減速的時(shí)候秦Pro DM不會(huì)優(yōu)先使用動(dòng)能回收系統(tǒng)減速,，而是直接采取機(jī)械制動(dòng)的方式減速，這難免會(huì)浪費(fèi)掉一部分動(dòng)能,，建議比亞迪在改款的時(shí)候優(yōu)化一下這部分設(shè)定以及邏輯,。

能耗表現(xiàn)：★★★★

　　不得不承認(rèn)人類有時(shí)候是貪心的，既想馬兒跑又想馬兒不吃草,。這句話套在我身上也一樣靈驗(yàn),，既想秦Pro DM跑得遠(yuǎn)又想不燒油,，每天出門都想著能用純電模式行駛就不燒一滴汽油，畢竟電費(fèi)便宜油費(fèi)貴嘛,。這時(shí)候或許有人就會(huì)說了：“一臺(tái)插電混動(dòng)車天天用純電模式跑,，還不如買純電動(dòng)車”。坦白說,，純電動(dòng)車我開著不放心,，哪天出個(gè)遠(yuǎn)門找不到充電樁就麻煩了。不知道屏幕前的您是不是也是這種心態(tài),，如果是,，那么我認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車型更適合您。

　　而大家關(guān)注的“電池耗損”方面,，由于比亞迪隨車贈(zèng)送的壁掛充電樁是3.3kW的,，我留意到車輛每次充電的功率都在2.9kW左右，并且車輛最高也僅支持3.3kW的輸入,，較慢的充電速度雖然效率不高,，但這未嘗不是對(duì)電池的一種保護(hù)，這也是我感覺電池耗損不多的原因,，表顯80km的純電續(xù)航目前經(jīng)過2971kWh的充放電以及15493km的純電行駛,，個(gè)人感覺電池耗損了1-2km左右吧。

　　能耗評(píng)分方面我給出四星評(píng)價(jià),，接近3萬公里的長測(cè)平均能耗成本維持在0.27元/公里,，這是在有固定充電樁情況下得出的結(jié)果，由于通勤原因不得不頻繁跑高速,，而車速較高的情況下使用純電模式是相當(dāng)耗電的,，這也是我電耗較高的一個(gè)原因，您如果只是中低速使用,，我相信您的電耗不會(huì)比我再高了,。至于不足之處我也提一點(diǎn)：畢竟是性能取向的設(shè)定，因此我們不能以極致的節(jié)能省油來要求這臺(tái)秦Pro DM,，在節(jié)能方面或許它稍遜豐田的插混車型,，但是它在性能和節(jié)能二者之間做到了平衡，既有不俗的加速性能又有令人滿意的能耗水平,，是一款很均衡的緊湊型插電式混合動(dòng)力車,。

● 微體驗(yàn)：

　　相信大家在疫情防控階段都很自覺地減少出門機(jī)會(huì)，但長期不啟動(dòng)車輛,，蓄電池的電量也會(huì)每天被GPS以及防盜等系統(tǒng)消耗,，有條件的朋友最好一周啟動(dòng)一次（讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作半小時(shí)左右最佳），哪怕在小區(qū)內(nèi)、地庫里繞圈也是能為蓄電池充電的,。

　　而已經(jīng)打不著車的朋友也不用慌,，秦Pro DM的蓄電池在后備廂左側(cè)，由于蓄電池供電不足,，因此全車電子開關(guān)都暫時(shí)無法使用,，您只需用機(jī)械鑰匙解鎖主駕位，進(jìn)入車內(nèi)并放倒后排座椅靠背,，用手電筒照亮后備廂您就能看到一個(gè)后備廂的機(jī)械開關(guān),，掰一下即可開啟后備廂，使用“過江龍”或者12V移動(dòng)充電寶搭電要注意電極顏色,，紅接紅黑接黑,，秦Pro DM著車成功以后建議切換至“P擋+HEV+SPORT+全油門”模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)原地為蓄電池充半小時(shí)電,。

● 寫在最后：

　　一年時(shí)間下來這臺(tái)長測(cè)車并沒有“偏科”,，油電的使用比例正好接近1:1,，作為這次長期測(cè)試的執(zhí)行人,，正好可以和大家聊聊用車感受：縱觀同價(jià)位的插電式混合動(dòng)力車型，秦Pro DM的性價(jià)比足夠高,，以這臺(tái)高配車型為例,，主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航,、全LED大燈,、全景影像、12.8英寸中控大屏以及座椅通風(fēng)/加熱等,，整個(gè)配置水平對(duì)得起17.69萬元的新車指導(dǎo)價(jià),，這些配置對(duì)于提升我的用車檔次感和舒適感其中不可或缺的作用。底盤的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，日常使用足夠舒適,，減振器的阻尼適中，舒適性較好,，但過彎時(shí)車身的側(cè)傾姿態(tài)稍微多了一些,。

　　作為消費(fèi)者，你從這次秦Pro DM的長期測(cè)試中可以知道以下這幾個(gè)信息點(diǎn)：雖然中國品牌車型在保值率方面稍遜于日系車,，但中國品牌的車企在這條道路上始終努力著,，我們也能看得到近年來它們的努力成果，最直接的反映就是中國品牌車型在路上的可見度越來越高了,。如果您的用車半徑不大,，手上的購車預(yù)算又不富裕，不妨看看2019款秦Pro DM的超能版低配車，自動(dòng)智聯(lián)勁尚型的新車指導(dǎo)價(jià)為13.69萬元,，純電續(xù)航里程有53km,，動(dòng)力電池包容量的降低對(duì)我們的直接影響自然是售價(jià)低了。

　　如果您對(duì)SUV感興趣,，不妨看看我同事羅奧雨的唐DM長測(cè)以及周楚然的宋Pro長測(cè),，里面介紹了他們對(duì)長測(cè)車的用車感受，希望我們的文章能對(duì)您的看車,、買車,、用車有幫助。好了,，這次我們對(duì)秦Pro DM的長期測(cè)試就到這里了,，后續(xù)大家關(guān)于這臺(tái)車有什么問題都可以到筆者的編輯博客留言提問。文章雖然告一段落,，但編輯還是會(huì)繼續(xù)在那里和您聊聊您關(guān)心的話題,，我們下次再見。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）