再見昨日 測試全新一代奧迪Q3 40 TFSI
● 日常駕駛很輕快
全新奧迪Q3(參數(shù)|詢價)共有三種動力,，分別是1.4T和高低功率調校的2.0T發(fā)動機，匹配的都是7速雙離合變速箱,。以我們這臺測試車為例，2.0T低功率車型的參數(shù)比原來同動力級別的車型提升了6馬力，扭矩沒變,，但尾標從原來的“35”漲到了“40”。
和老款車型相比,，全新Q3的2.0T低功率版動力參數(shù)提升不多,，就實際駕駛感受來說也確實沒有明顯質的提升。平穩(wěn)駕駛,，變速箱傾向于積極升擋,，80km/h就能升到最高擋位7擋�,？偟膩碚f它開起來不驕不躁,、非常輕快，油門踏板是很緊致的，急加速沒有扭矩轉向的現(xiàn)象產生,，是一臺好上手,、親和力挺高的這么一臺車。
剛才的觀點都是基于“D”擋模式得出的,，切換到“S”擋后,，變速箱的升擋時機會延后至近3000rpm，并且即便你穩(wěn)著油門開,，速度100km/h之內,，最高只會升到6擋�,！癝”時的油門踏板也變得更敏感,，你的腳掌每一厘米的下探都會引發(fā)車子執(zhí)行向前竄的動作，這個模式體驗體驗就好,，這臺車并不適合激烈著開,。
和幾年前相比，我發(fā)現(xiàn)我周圍的很多朋友都不再談雙離合色變了,，這得益于原來越成熟的匹配以及越來越高的耐久性,。我這兩天開著這臺全新Q3行駛了300多公里，中高速巡航就不說了,，低速蠕行的路段也經歷了不少,，這臺變速箱的頓挫是極其偶爾的。不過在起步時,，松開剎車后車子并不會像AT的車那樣有彈出去的感覺,，還是會感覺到有離合器片接合的過程，這是先天結構所決定的,。
● 加速成績很好
使用“S”擋,，關閉ESC，全油門起步發(fā)動機轉速可以憋到3000rpm,，松開剎車的一瞬間感覺車子是彈出去的,，推背感非常明顯，變速箱換擋動作很快,，每次動作都鏗鏘有力,，伴隨著兩次換擋動作的完成，最終這臺全新Q3以三擋“破百”,，時間7.56秒,，是同級別2.0T車型中比較主流的表現(xiàn)。
● 油耗超出預期
油耗測試行駛了127.8公里的路程,，包含擁堵,、環(huán)路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實測油耗7.0L/100km,，這是一個非常棒的成績,，遠遠低于我們的推薦值。
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