再見昨日 測試全新一代奧迪Q3 40 TFSI
● 懸架舒適
Q3的懸架表現(xiàn)一直是偏舒適的取向，這和老款Q3相比是沒變的,，好的傳統(tǒng)就要保持,，畢竟一臺家用緊湊型SUV，載著一車人平穩(wěn)舒適地出行才是要務,。
全新Q3仍然使用了前后獨立懸架,，減振器和彈簧的阻尼都是為了盡可能過濾掉振動來設定的，路面的大小顛簸都能有效地化解掉,，并且經(jīng)過一些大的坑洼時車身不會有太多余振和橫向擺動,，整個車身能給人挺好的安定感。如果遇到一些比較急的變線或過彎動作,，車身的側(cè)傾幅度也不會讓人感到害怕,。
奧迪車型方向盤的轉(zhuǎn)動手感有相近的特點，中位附近阻尼很輕,，隨著角度的加大力度也會越來越重,，并且有很明顯電子助力手感。其實對于一臺家用車來說,，這種設定并不是壞事兒,，開起來輕松好用才是硬道理。轉(zhuǎn)向精準性和車頭響應速度也要提出表揚,，環(huán)路上速度80km/h巡航時指哪兒打哪兒,，非常隨心。
能感覺到全新奧迪Q3(參數(shù)|詢價)對噪音的隔絕上也做了不少功課,，如果不用“S”擋,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難突破3000rpm，只要轉(zhuǎn)速控制在這個值以下都不會感覺到發(fā)動機的噪音擾人,。路噪聲會根據(jù)路面的情況不同而有所差異,，行駛在相同路段和其他車型相比,，全新Q3處在優(yōu)良水平。
● 剎車成績優(yōu)異
經(jīng)過10次全力制動測試,，全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米,，這個成績相當不錯。10次全力制動之后,，雖然剎車片因為高溫冒起了白煙,，但是直到最后一腳剎車測試，從數(shù)據(jù)上看也沒有明顯熱衰減現(xiàn)象,，不過從剎車踏板腳感來看,，確實踩起來慢慢開始變軟了。
● 噪音測試
我們測試了全新Q3在怠速,、40km/h,、80km/h、120km/h工況下的車內(nèi)噪聲情況,，都明顯低于我們汽車之家的推薦值,，表現(xiàn)值得表揚。
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