● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　紅旗HS5(參數(shù)|詢價)使用了來自博格華納的NexTrac適時四驅(qū)系統(tǒng),，基于橫置前驅(qū)平臺,，不少中國品牌的城市SUV都在使用這套系統(tǒng),。它的結(jié)構(gòu)比較緊湊、簡單,，依靠電磁力來控制多片離合器,，從而將動力傳送到后橋。這類四驅(qū)系統(tǒng)主要通過ECU來偵測前橋的牽引力,，一旦發(fā)生較大變化便會主動將扭矩傳遞到后橋,，不需人為干預(yù)，對城市行車的穩(wěn)定性有幫助,。

● 滑輪組測試

　　滑輪組主要考驗四驅(qū)系統(tǒng)的限滑及動力表現(xiàn)，在該測試中,，HS5在雙前雙后,、交叉軸項目中都順利通過，在只有單前輪有附著力時也可通過,，但在單后輪有附著力時并未通過,。這種情況對于橫置前驅(qū)平臺的SUV來說是比較常見的情況，畢竟動力以前橋為主,，后橋所能得到的動力較為有限,。另外，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑反應(yīng)速度尚可,，可以接受,。

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● 場地越野測試

　　HS5在面對36°坡時還算從容,，只在接近坡頂時有小幅打滑,，多給點油門便可通過。在面對42°坡時就有些吃力了,，在車內(nèi)只有駕駛員一人并關(guān)閉空調(diào)的情況下才勉強登頂,，如果車內(nèi)多坐一人或是開啟空調(diào)的話，將無法完成項目,。車輛在坡上時重心更偏后橋,，此時前輪抓地力下降，但后輪又得不到太多動力,，導(dǎo)致動力從前輪流失,。回到正題,，盡管有些吃力,，但HS5還是通過了42°坡,，應(yīng)當給予肯定。

　　連續(xù)炮彈坑項目中,，兩側(cè)的底大邊有輕微托底,，較軟的懸架使車身有一定擺動，姿態(tài)并不算穩(wěn)健,。另外,，測試中也出現(xiàn)了一件令人沒想到的事，由于車身發(fā)生扭曲,，頂棚操作區(qū)出現(xiàn)了比較明顯的異響,，裝配工藝方面還需加強。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道都非常順利的通過,，交叉軸也沒能難住HS5,，接近角/離去角足夠，沒有發(fā)生托底,。

　　畢竟是城市取向,，不適合野外撒歡，一方面是自身越野能力有限,，原廠運動胎也不適合野地,。其次，電控四驅(qū)應(yīng)付不了高強度工作,，容易過熱保護,。整體來看，HS5通過了各測試項目,，說明綜合實力是有的,，開著它偶爾走個爛路應(yīng)該不是問題。

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● 總結(jié)

　　聞香識女人,，動墨會君子。在第一次約會時,，一個女人可以在短暫的幾分鐘內(nèi)給對面男士完成初步打分,。先掃整體，看長相,、氣質(zhì),、穿著，而后則是能決定“生死”的細節(jié)考察,，指甲,、襪子、飾品和皮帶。如果前幾項發(fā)揮失常,，讓“考官”喪失了興致,，可能會直接失掉“性能測試”的可能。長相是與生俱來,，穿著是審美體現(xiàn),，而細節(jié)體現(xiàn)了一個人對自身的要求。所以,，細節(jié)決定成敗,，這話一點不假。

　　紅旗HS5價格不算便宜,，依靠品牌光環(huán),，相信有很多人對它產(chǎn)生了興趣。它顏值尚可,，配置全面,，動力順暢，乘坐空間奢侈,，單從這幾點來說,，它已經(jīng)可以得到一些訂單了。如果可以將細節(jié)部分提升一些,，我相信它會有更好的市場表現(xiàn)。細節(jié)最容易被忽略,，但最容易看出本色,，也更容易抓住那些追求品質(zhì)的消費者。想真正撐起高端化的品牌形象,，立足于民用車市場,，我認為紅旗的決心應(yīng)該再堅定些。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊  越野指導(dǎo) 林琦）

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