● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
紅旗HS5(參數(shù)|詢價)使用了來自博格華納的NexTrac適時四驅(qū)系統(tǒng),,基于橫置前驅(qū)平臺,,不少中國品牌的城市SUV都在使用這套系統(tǒng),。它的結(jié)構(gòu)比較緊湊、簡單,,依靠電磁力來控制多片離合器,,從而將動力傳送到后橋。這類四驅(qū)系統(tǒng)主要通過ECU來偵測前橋的牽引力,,一旦發(fā)生較大變化便會主動將扭矩傳遞到后橋,,不需人為干預(yù),對城市行車的穩(wěn)定性有幫助,。
● 滑輪組測試
滑輪組主要考驗四驅(qū)系統(tǒng)的限滑及動力表現(xiàn),在該測試中,,HS5在雙前雙后,、交叉軸項目中都順利通過,在只有單前輪有附著力時也可通過,,但在單后輪有附著力時并未通過,。這種情況對于橫置前驅(qū)平臺的SUV來說是比較常見的情況,畢竟動力以前橋為主,,后橋所能得到的動力較為有限,。另外,四驅(qū)系統(tǒng)的限滑反應(yīng)速度尚可,,可以接受,。
● 場地越野測試
HS5在面對36°坡時還算從容,,只在接近坡頂時有小幅打滑,,多給點油門便可通過。在面對42°坡時就有些吃力了,,在車內(nèi)只有駕駛員一人并關(guān)閉空調(diào)的情況下才勉強登頂,,如果車內(nèi)多坐一人或是開啟空調(diào)的話,將無法完成項目,。車輛在坡上時重心更偏后橋,,此時前輪抓地力下降,但后輪又得不到太多動力,,導(dǎo)致動力從前輪流失,。回到正題,,盡管有些吃力,,但HS5還是通過了42°坡,,應(yīng)當給予肯定。
連續(xù)炮彈坑項目中,,兩側(cè)的底大邊有輕微托底,,較軟的懸架使車身有一定擺動,姿態(tài)并不算穩(wěn)健,。另外,,測試中也出現(xiàn)了一件令人沒想到的事,由于車身發(fā)生扭曲,,頂棚操作區(qū)出現(xiàn)了比較明顯的異響,,裝配工藝方面還需加強。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道都非常順利的通過,,交叉軸也沒能難住HS5,,接近角/離去角足夠,沒有發(fā)生托底,。
畢竟是城市取向,,不適合野外撒歡,一方面是自身越野能力有限,,原廠運動胎也不適合野地,。其次,電控四驅(qū)應(yīng)付不了高強度工作,,容易過熱保護,。整體來看,HS5通過了各測試項目,,說明綜合實力是有的,,開著它偶爾走個爛路應(yīng)該不是問題。
● 總結(jié)
聞香識女人,,動墨會君子。在第一次約會時,,一個女人可以在短暫的幾分鐘內(nèi)給對面男士完成初步打分,。先掃整體,看長相,、氣質(zhì),、穿著,而后則是能決定“生死”的細節(jié)考察,,指甲,、襪子、飾品和皮帶。如果前幾項發(fā)揮失常,,讓“考官”喪失了興致,,可能會直接失掉“性能測試”的可能。長相是與生俱來,,穿著是審美體現(xiàn),,而細節(jié)體現(xiàn)了一個人對自身的要求。所以,,細節(jié)決定成敗,,這話一點不假。
紅旗HS5價格不算便宜,,依靠品牌光環(huán),,相信有很多人對它產(chǎn)生了興趣。它顏值尚可,,配置全面,,動力順暢,乘坐空間奢侈,,單從這幾點來說,,它已經(jīng)可以得到一些訂單了。如果可以將細節(jié)部分提升一些,,我相信它會有更好的市場表現(xiàn)。細節(jié)最容易被忽略,,但最容易看出本色,,也更容易抓住那些追求品質(zhì)的消費者。想真正撐起高端化的品牌形象,,立足于民用車市場,,我認為紅旗的決心應(yīng)該再堅定些。(文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 王旻昊 越野指導(dǎo) 林琦)
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