經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧,，相信大家對新款繽智(參數(shù)|詢價)已經(jīng)有了比較深入的了解,，接下來直接進入到動態(tài)測試及試駕體驗環(huán)節(jié)。

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試之前,，切換到S擋,，關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,，在發(fā)動機轉速接近2300rpm時立刻松開剎車彈射起步,，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是8.45秒,。

　　與老款繽智的1.8L兩驅版車型對比,，8.45秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)相對快了1秒多，加速性能的提升顯而易見,。若拿同級別的合資小型SUV作為對比,，這樣的0-100km/h加速成績也已經(jīng)是相當不錯的了。

　　不瞞你,，與老款繽智1.8L車型接觸了半年時間的我,，在踩下油門的一刻就能感受到兩者的動力差距�,，F(xiàn)在的它，低扭更加充沛,，與調校比較靈敏的油門搭配后,，提速步伐明顯比老款1.8L兩驅版車型輕快得多，而且動力響應更加靈敏,，動力輸出更加持續(xù),、有勁。

　　在低速區(qū)間,，如果老款1.8L兩驅版車型在剎車后突然提速,，駕駛員可以感受到動力跟進會出現(xiàn)比較明顯的遲緩，而這個問題在新款繽智220TURBO身上則得到了明顯的改善,，它的動力銜接更快,，同時動力輸出也更加直接。換句話說,，它在低速區(qū)間的再提速能力得到了明顯的提高,。在這方面的能力得到提升以后，好處是不言而喻的,，比如在應對走走停停的嚴重擁堵路況時跟車操作將會變得更加輕松,。

　　發(fā)動機的排量縮小了，但得益于渦輪增壓器的協(xié)助,，它的扭矩輸出更強,，同時最大扭矩輸出區(qū)間更加寬廣，中后段提速能力自然會相對老款車型有了明顯的提升,，最直觀的感受是動力輸出的持續(xù)感更強,，加速頗有一氣呵成之感。此外,，它的動力儲備也比老款車型充沛得多,，即便車速已經(jīng)超過100km/h，仍然能感受到它還有著相當不錯的動力響應,。

　　盡管搭載的1.5T發(fā)動機讓它的動力水平大幅度提升,，但它的動力表現(xiàn)給人的主觀感受確實不如剛才那份加速測試數(shù)據(jù)那么出彩。其實,，這是受到了CVT變速箱“先天”特性的限制,。顯然，這臺CVT變速箱與駕駛樂趣基本不沾邊,，但對于日常家用代步,，它的表現(xiàn)的確沒有太多可以挑剔的地方，它既是行駛平順性和舒適性的保障,，同時對動力銜接這份工作也做得相當不錯,。

　　轉向系統(tǒng)的表現(xiàn)跟之前沒有差別,，方向盤的指向準確，轉向虛位很少且轉向回饋力度適中,。底盤的表現(xiàn)確實有提升,，它的行駛質感變得更加緊湊，厚重感也相對老款強,，但可惜并未達到質的改變,。如果跟同級別的法系車型或豐田C-HR對比，它的底盤仍然顯得相對單薄一些,，行駛質感也相對差點意思,。

　　懸架的調校依舊偏向于支撐性，讓它在高速行駛時的穩(wěn)定性得到保障,，即便是以較高的速度變線超車也能做到得心應手,，在城市路況下的操控性及靈活性也不會比某些緊湊型轎車遜色。然而,，較為硬朗的減振器設定卻讓它的行駛舒適性打了折扣,，在高速行駛時如果路面有細碎的顛簸，它那敏感的減振器會為車身帶來比較明顯的跳動和振動,，而在遇到不好的路況時,，駕乘舒適性就比較一般了。與老款車型對比,，它在行駛舒適性方面的表現(xiàn)依舊沒有太大的改善,。

◆ 油耗測試

　　從0-100km/h加速測試成績來看，換裝了1.5T發(fā)動機的繽智在動力方面有明顯的提升,，接下來看看它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何,，加速快了，油耗就一定更高嗎,？我看未必,！

　　經(jīng)過102.5公里的綜合路況駕駛，在全程平均時速為31km/h的情況下,，它一共消耗了7.15升92號汽油，經(jīng)計算得出百公里油耗是7.0升,。若與同級別車型對比,，7.0L/100km的油耗算是比較低的；若與老款1.8L兩驅版車型對比,，它的燃油經(jīng)濟性有比較明顯的提高,，須知道老款1.8L兩驅版車型在單車性能測試時油耗是7.8L/100km，而在長測項目時油耗則是7.7L/100km（點擊閱讀長測文章）,。