看完了外觀,，李先生來到主駕位置,，對于極簡的中控臺設(shè)計(jì)，他表示可以接受,。方向盤以及外后視鏡的調(diào)節(jié)都要通過中控屏以及方向盤上的滾輪操作,，這一點(diǎn)他覺得有些別扭。

　　其實(shí)這個(gè)問題我也遇到過,，我的解決辦法是將座椅和方向盤調(diào)節(jié)的靠后一些,，從而讓腿部更舒展，這樣膝蓋就不會頂?shù)街锌仄亮恕?/p>

　　Model 3的中控地臺上有兩個(gè)比較大的隱藏儲物空間,，他表示中央扶手箱內(nèi)的儲物空間并沒有他的5系大,，不過中控地臺前方容積更大的儲物空間是他的5系所沒有的。李先生還指出一點(diǎn),，就是Model 3的12V點(diǎn)煙器接口設(shè)計(jì)在了中央扶手箱的內(nèi)側(cè),，平時(shí)想點(diǎn)個(gè)煙不太方便。

　　來到Model 3的后排,，他表示這輛車的后排空間比較拘謹(jǐn),。他的身高為183cm,，坐進(jìn)去后頭部和腿部都沒有剩下多少空間（當(dāng)時(shí)前排座椅調(diào)節(jié)的比較靠后,，因此腿部空間其實(shí)還能有一定的富余）。他還表示椅墊的長度有些偏短,，高度偏低,，因此對大腿的承托不是很理想。國人更注重后排空間表現(xiàn)以及舒適性的確是事實(shí),，而軸距沒有加長的Model 3在這方面相比同級別軸距加長的車型會有些吃虧,。

　　Model 3的音響效果是比較讓我引以為傲的部分,，整車15個(gè)揚(yáng)聲器外加兩個(gè)音頻放大器由特斯拉的音頻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校。據(jù)了解在這個(gè)團(tuán)隊(duì)里面,，有包括曾在Bowers & Wilkins等知名音響企業(yè)就職過的工程師,。李先生同樣也對汽車的音響表現(xiàn)十分在意，他為自己車選裝的兩個(gè)選裝包（自動輔助駕駛,、Bowers & Wilkins音響）其中就包含了價(jià)值3.6萬元的Bowers & Wilkins音響,。在聽過Model 3的音響效果之后，他表示整體表現(xiàn)比較滿意,，尤其是重低音的效果要比他的5系更好,。

　　進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，他首先肯定了Model 3在低速駕駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn),，車內(nèi)幾乎聽不到電機(jī)的嘯叫聲,，只會聽到低沉的胎噪。而隨著車輛速度的加快,，胎噪與風(fēng)噪明顯加大,，因此該車在高速行駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)他并不滿意。他在試乘后向我表示,，感覺Model 3體感的行駛速度要比實(shí)際行駛速度快,，而原因可能就是因?yàn)檫@輛車高速行駛時(shí)的噪音比較大。

　　在談到加速踏板調(diào)校上,，他覺得Model 3的加速踏板十分靈敏,，動力輸出也很線性，但在高速行駛時(shí)的動力儲備要相對弱一些,。此外,，由于聽不到發(fā)動機(jī)的咆哮聲，因此李先生表示Model 3并不能給他與寶馬540Li一樣的駕駛快感,，盡管0-100km/h加速成績上Model 3是領(lǐng)先的,。

　　在懸架調(diào)校方面，他認(rèn)為Model 3的懸架在舒適性和支撐性上表現(xiàn)不錯(cuò),，處理較大顛簸時(shí)能夠感受到懸架比較有韌勁,。他曾經(jīng)試駕過Model X，并覺得Model 3的行駛質(zhì)感要比Model X更優(yōu),。

　　由于時(shí)間關(guān)系,，我們并未過多體驗(yàn)Model 3的AutoPilot功能，最終只試了該車的自動泊車功能,，其中有兩個(gè)車位,，Model 3識別出了其中一個(gè)，并成功泊入車位。綜合之前的對AutoPilot的體驗(yàn)來看,，他對于特斯拉AutoPilot功能比較滿意,，

　　當(dāng)本次Model 3體驗(yàn)環(huán)節(jié)全部結(jié)束，我問他：“如果再給你一次機(jī)會是否會考慮選擇一輛純電動車,？”,，他告訴我：“不會，我還是氣缸主義者,，個(gè)人觀點(diǎn)還是覺得,，純電動車沒有靈魂。引擎的咆哮,，機(jī)械的質(zhì)感,，變速箱每次降擋帶來的加速度的變化，都會令我興奮,。雖然特斯拉很香,，但我可能依舊不會買�,！�

電耗表現(xiàn)：

　　從11月27日開始,，可以看出車輛的平均能耗明顯增長，這主要是因?yàn)樘鞖廪D(zhuǎn)冷,，我也開始使用車輛的制熱空調(diào)了,。而隨著能耗的增長，直接影響的就是車輛的續(xù)航里程,，以12月6號充電時(shí)的16.4kWh/100km的平均電耗為例,，計(jì)算該車在該電耗下的續(xù)航里程為457km，然而我如果繼續(xù)按照夏天普遍只使用60%電量的習(xí)慣來計(jì)算,，這輛車只能行駛274km,，大約只夠我3個(gè)半工作日的往返，無法滿足一周的使用了,，所以我近期準(zhǔn)備將充電上限調(diào)整至90%,，從而減小充電次數(shù)。

長測總結(jié)：

　　其實(shí)當(dāng)聽到寶馬540Li車主體驗(yàn)完Model 3后的觀點(diǎn)時(shí)我并不意外,，因?yàn)槲疑磉吅芏嘣u測燃油車的同事有不少也都表示對純電動車的拒絕態(tài)度,。而我在長測Model 3期間，真切的體會到了這輛車身上所體現(xiàn)出的儲物空間,、動力輸出,、NVH、能源成本等方面的純電動車優(yōu)勢,，以及在解決續(xù)航焦慮,、充電速度等問題時(shí),，特斯拉所提供的解決方案,。而這些讓我相信電動車能夠擔(dān)負(fù)起人們的用車需求,，甚至能夠比燃油車做的更好。

　　時(shí)代在變,，科技在發(fā)展,，這些都不會以人的意志為轉(zhuǎn)移，對于“氣缸主義者”,，那就珍惜現(xiàn)在,，珍惜越來越少的六缸甚至八缸車型吧。而對于普通的消費(fèi)者或者敢于嘗試的人來說,，是不是到了可以考慮購入一輛純電動車的時(shí)候了呢,？從Model 3的實(shí)際表現(xiàn)來看，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間已經(jīng)很近了,。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

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