◆完全自動(dòng)駕駛體驗(yàn)

　　特斯拉贈(zèng)送給了第一批Model 3車(chē)主完全自動(dòng)駕駛選裝包,，因此我得以免費(fèi)體驗(yàn)到這一價(jià)值高達(dá)5.6萬(wàn)元的功能包,。然而事實(shí)上，相比起基礎(chǔ)版輔助駕駛選裝包,，這個(gè)選裝包中的功能在我實(shí)際使用中,，用的卻并不多。至于原因,，請(qǐng)聽(tīng)我細(xì)細(xì)給您道來(lái),。

自動(dòng)泊車(chē)

　　先說(shuō)體驗(yàn)，這個(gè)功能我平時(shí)很少用,，主要問(wèn)題在于自動(dòng)泊車(chē)執(zhí)行過(guò)程比較慢以及泊車(chē)成功率偏低,。

　　不幸的是，我家和公司的停車(chē)位都是這樣設(shè)計(jì)的,，似乎絕大部分國(guó)內(nèi)正規(guī)的停車(chē)位也都是這樣設(shè)計(jì)的,。

　　 我很納悶，自動(dòng)泊車(chē)是特斯拉幾年前就推出的功能了,，為什么經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間,，體驗(yàn)還是不理想。目前,，我能想到的理由是,，可能美國(guó)的停車(chē)位多為戶(hù)外,，且除了車(chē)道線(xiàn)沒(méi)有任何干擾，所以技術(shù)團(tuán)隊(duì)就是按照美國(guó)停車(chē)位的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的技術(shù)標(biāo)定,，而對(duì)中國(guó)地區(qū)的停車(chē)位,，優(yōu)化還不到位吧。

　　對(duì)于新手或者不在乎自動(dòng)泊車(chē)耽誤幾秒鐘時(shí)間的人來(lái)說(shuō),，該功能還是能夠給車(chē)主帶來(lái)一定程度的解放的,。可以試想一個(gè)場(chǎng)景,，當(dāng)你到達(dá)停車(chē)位后啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē),，然后開(kāi)始整理你要帶走的東西，例如戴個(gè)帽子,、穿個(gè)外套等,。整理完時(shí)，車(chē)也停好了,，您直接下車(chē)走人,，是不是也挺好？只不過(guò),，我似乎沒(méi)有那么多東西需要整理......

自動(dòng)輔助變道

　　相比起ACC自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能只需要檢測(cè)前車(chē)以及車(chē)道線(xiàn)，自動(dòng)輔助變道功能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)難度則要大的多,。因?yàn)樗�需要檢測(cè)車(chē)輛周?chē)�的環(huán)境是否存在風(fēng)險(xiǎn),，并通過(guò)算法自主決定在一個(gè)安全的時(shí)機(jī)變道。

　　如果您沒(méi)有選購(gòu)?fù)耆�自�?dòng)駕駛能力選裝包,，在您開(kāi)啟輔助駕駛的時(shí)候想要變道,，必須先手動(dòng)關(guān)閉輔助駕駛系統(tǒng)，然后人為操作變換到另一條車(chē)道,，再重新開(kāi)啟輔助駕駛,，過(guò)程略顯麻煩。

　　 在實(shí)際體驗(yàn)中,，Model 3的變道邏輯非常保守,，如果是在車(chē)輛比較密集的路況下，偶爾會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛猶豫不定,，要么持續(xù)不變道,，要么剛一做出變道操作又馬上回到原來(lái)的位置，搖搖晃晃的對(duì)車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)不好的體驗(yàn),，也會(huì)令后車(chē)產(chǎn)生“你到底要不要變道”的疑惑,。所以這一功能我通常是在道路通暢的時(shí)候才會(huì)使用，尤其是長(zhǎng)途旅行需要走高速公路的時(shí)候,，該功能的使用頻率還是很高的,。

　　當(dāng)車(chē)輛在變道過(guò)程中還會(huì)在車(chē)道限速的范圍內(nèi)加速超越前車(chē),，這是該功能在變道過(guò)程中一個(gè)非常符合人類(lèi)駕駛習(xí)慣的自動(dòng)輔助駕駛邏輯優(yōu)化。

　　自動(dòng)輔助變道功能是在ACC自適應(yīng)巡航功能與車(chē)道保持功能開(kāi)啟的時(shí)候才能夠使用,，條件是車(chē)輛需要以較快的速度行駛且車(chē)道線(xiàn)明確,。當(dāng)您開(kāi)啟ACC以及車(chē)道保持功能后，只需要將轉(zhuǎn)向撥桿撥到底,，車(chē)輛便會(huì)開(kāi)啟相應(yīng)位置的轉(zhuǎn)向燈,，并自動(dòng)檢測(cè)對(duì)應(yīng)車(chē)道的車(chē)輛，選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行變道,。

　　Model S/X在完成變道操作后還多了一個(gè)將轉(zhuǎn)向燈撥桿歸位的步驟,，否則轉(zhuǎn)向燈會(huì)一直亮著。所以轉(zhuǎn)向撥桿的工作邏輯,，也是Model 3在自動(dòng)駕駛功能體驗(yàn)上的一個(gè)優(yōu)勢(shì),。

自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛

　　自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（Navigation on Autopilot，以下簡(jiǎn)稱(chēng)為NOA）是完全自動(dòng)駕駛能力選裝包的一項(xiàng)新功能,，它在幾個(gè)月前才剛剛在國(guó)內(nèi)推送,。盡管我每次往返公司的路程有約10km的高速路可以使用這一功能，但實(shí)際上,，我用它的頻率很低,。

　　不過(guò)在我的實(shí)際體驗(yàn)中，這輛車(chē)在高速上的變道邏輯不太符合我的駕駛習(xí)慣,。首先,，它變道的頻率比較低。例如當(dāng)前方車(chē)輛行駛較慢時(shí),，我的正常行駛邏輯是在保證安全的前提下,，不減速的變到相鄰車(chē)道。這樣既能減少不必要的能耗損失,，又能加快通行效率,。但是，這輛車(chē)一般會(huì)選擇在相對(duì)速度差別不大的時(shí)候進(jìn)行減速跟車(chē),，或許過(guò)一段時(shí)間,，意識(shí)到了這樣走比較慢，才會(huì)決定變道,。

　　其次,，他有時(shí)候會(huì)莫名其妙的提示變道。尤其在堵車(chē)的時(shí)候,，旁邊車(chē)道幾乎不會(huì)給自動(dòng)輔助駕駛變道的機(jī)會(huì),，此時(shí)如果確認(rèn)變道，那么就會(huì)出現(xiàn)變道車(chē)燈一直閃,，前車(chē)已經(jīng)走出去好遠(yuǎn),，但它卻不怎么往前走,，一直等著變道的尷尬局面。

　　還有,，它會(huì)默認(rèn)最左側(cè)車(chē)道為超車(chē)道,。所以除了超車(chē)的時(shí)候，它會(huì)避免行駛到左側(cè)車(chē)道上,。從法規(guī)上講,，這樣的行駛邏輯是沒(méi)有問(wèn)題的，然而事實(shí)上,，我們國(guó)家的駕駛者很少會(huì)在乎這一邏輯,，在超車(chē)道一樣正常行駛。這便導(dǎo)致在使用NOA時(shí),，本來(lái)超車(chē)道行駛比較快,，但系統(tǒng)卻提示該變換到右側(cè)車(chē)道了，而說(shuō)不定你的右側(cè)車(chē)道前方,，正行駛著一輛速度較慢的大貨車(chē),。

　　在高速上車(chē)不多的情況下，NOA的變道邏輯至少能夠讓你在不做任何操作的情況下順利行駛很長(zhǎng)時(shí)間而不用對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù),。從而讓駕駛變得更輕松,，我認(rèn)為這是這項(xiàng)技術(shù)在目前最大的價(jià)值所在。而未來(lái)隨著不斷的OTA優(yōu)化,，我相信它能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況,，變得更好用。

召喚功能

　　如果您仔細(xì)觀察,，會(huì)發(fā)現(xiàn)召喚功能目前被放在官網(wǎng)上“即將推出”的那一欄里，然而這項(xiàng)功能其實(shí)幾年前就已經(jīng)在Model S以及Model X上實(shí)現(xiàn)了,。目前在我的手機(jī)“Tesla”App上,，同樣也有召喚功能的選項(xiàng)，所以嚴(yán)格意義上講,，這項(xiàng)功能其實(shí)早就已經(jīng)推出了,。只不過(guò)，它目前所能實(shí)現(xiàn)的功能與特斯拉期望它能實(shí)現(xiàn)的功能還存在較大的差距,。

　　什么是召喚功能,？按照官方的解答，它是你在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)任意角落“召喚”車(chē)輛,，這輛車(chē)便會(huì)計(jì)算出最優(yōu)路線(xiàn),，并躲過(guò)障礙，自動(dòng)來(lái)到你的面前,，幫你省去走到車(chē)輛面前所需要經(jīng)歷的“狂風(fēng)暴雨”以及時(shí)間,。

　　而當(dāng)我嘗試多次,，終于連接上以后，它只能讓我實(shí)現(xiàn)兩個(gè)操作,，一個(gè)是前進(jìn),，一個(gè)是后退......比較厲害的是，它能在前進(jìn)或者后退的時(shí)候躲避障礙物,，如果躲不過(guò)去,，那就干脆不動(dòng)了。

◆充電與電耗情況

◆Autopilot自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)總結(jié)：

　　 通過(guò)上面的體驗(yàn),，我相信大家能夠看出,，其實(shí)基礎(chǔ)版輔助駕駛功能雖然看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但其實(shí)是非常實(shí)用的功能,。而價(jià)格更為昂貴的完全自動(dòng)駕駛能力,，它的潛在價(jià)值很大，甚至能夠革命整個(gè)行業(yè),。但由于當(dāng)前特斯拉的技術(shù)條件所限,，在這個(gè)選裝包里的功能有些使用體驗(yàn)并不好，還有些則還無(wú)法實(shí)現(xiàn),。目前,，我認(rèn)為唯一比較好用的功能就是自動(dòng)輔助變道功能，所以相對(duì)于5.6萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)說(shuō),，它的實(shí)用性目前還比較低,。

　　但我并不否定特斯拉在完全自動(dòng)駕駛能力方面所做出的努力，甚至不否定它的定價(jià)策略,。因?yàn)槲抑���,，如果特斯拉真的�?shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛功能包里面的全部功能，那我目前擁有的這輛車(chē)就會(huì)在5年后,，甚至10年后,，依然不會(huì)過(guò)時(shí)，甚至變得更強(qiáng)大,。特斯拉給很多車(chē)主一個(gè)這樣的夢(mèng),，而目前特斯拉也的確在為圓這個(gè)夢(mèng)而努力。我相信未來(lái)會(huì)有更多人被這個(gè)夢(mèng)所吸引,，因?yàn)檫@是特斯拉不同于其它車(chē)企的一個(gè)地方,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 胡永彬）