接下來,，我們再來談談動能回收,。Model 3全系車型提供了兩個擋位,，如果選擇“低”擋位的話,，動能回收的介入會比較平緩,，當松開加速踏板后,，大約2秒鐘,，制動力會達到最大狀態(tài)，此時車內乘客會感覺到車輛有輕微的制動。

　　當把動能回收調節(jié)到“標準”擋位,，相信會讓很多開慣了燃油車的駕駛者不適應,。因為在這個擋位下，Model 3的制動力能夠達到很大（在我開過的電動車里面,，還沒有哪輛車的動能回收效果比之更強）,，大約相當于踩下三分之一行程的制動踏板。而且當你完全抬起加速踏板時,，動能回收的反應很快,，在不到一秒鐘就會達到動能回收最大的制動效果，此時車內乘客可能會因此導致身體前傾,，說不定還會抱怨駕駛者有些制動過急,。

　　在我最初接觸電動車的時候，很不適應Model 3在“標準”動能回收模式下突兀的制動感受,。不過當我真正成為電動車主,，去領悟為什么廠商會想要這么標定時，我竟然發(fā)現(xiàn)這是電動車一個很大的魅力所在,。那就是單踏板操控可以非常游刃有余的處理與前車的距離,，甚至它的反應要比松開加速踏板，再去踩制動踏板來的更快也更得心應手,。所以當適應了這種操作邏輯,，我發(fā)現(xiàn)我開始不太能接受絕大部分燃油車那種在松開加速踏板后，制動感受很弱的行駛方式了,。

　　或許您會說一直“含著”加速踏板,，踏板的回饋力還比較大，在你長途出游,，路況甚好的時候不累嗎？,。而我想說,，這種路況下，自動輔助駕駛功能就該派上大用場了,。

　　方向盤的指向性非常清晰而靈活,，當您在行駛過程中小幅度快速左右擺動方向盤時，能夠明顯感受到車頭指向跟隨著發(fā)生變動,，而不是車廂的晃動,。尤其在攻彎以及快速變道超車時，這種駕駛體驗能夠給予駕駛者充足的自信,，樂趣自然也會油然而生,。

　　不過，Model 3畢竟還是一款偏家用的車，偏硬的懸架并不利于帶來舒適的乘坐體驗,。在高速經過減速坎時,，懸架會清晰的將振動傳遞給車內乘客。如果像我這樣比較高的乘客坐在后排,，此時可能已經與車頂?shù)牟ＡнM行不太友好的接觸了,。

　　除了懸架硬以外，另一個對乘客不太友好的地方就是行駛噪音的控制,。其實特斯拉在對電機等高頻噪音的抑制上做的非常不錯,，但胎噪以及風噪有些拖了后腿。尤其是胎噪,，隨著行駛速度的加快,，它的存在感會愈加強烈，而且經過稍微粗糙一點的路面,，胎噪聲音會大到讓車內乘客難以以正常的音量交談,。在NVH的表現(xiàn)上，Model 3相比同級別的豪華車還存在差距,。

◆微體驗：

　　就在前幾天,，我剛剛將車機系統(tǒng)從V9升級到了V10。和手機操作系統(tǒng)一樣,，特斯拉的電動車在一年左右的時間車機系統(tǒng)也會進行一次大的系統(tǒng)版本更新,，而V10就是特斯拉時隔一年推出的新系統(tǒng)版本。它加入了很多以前沒有的新功能,，在本期微體驗中,，我來跟大家分享幾個我很喜歡功能。

　　它們在駐車的時候才能夠使用,，通過車載4G進行播放,，支持全屏，配合全車15個喇叭,，能夠帶來非常出色的影音體驗,，絕對是打磨充電時間的利器。

　　 還有一個我比較喜歡的功能更新,，就是加入了“Joe模式”,。它能夠降低車輛的提示音，從而減小對車內入睡乘客的干擾,。而降音的方式通過我的觀察,，發(fā)現(xiàn)主要是通過將揚聲器聲場設定在駕駛員位置，從而讓后排乘客附近的音響不工作,，這樣便達到了降低提示音的作用,。

　　 新的系統(tǒng)還有很多新功能,，如果大家感興趣，可以看看我單獨撰寫的一篇文章：《不僅更好玩 特斯拉V10車機系統(tǒng)初體驗》在這里,，我就不做過多介紹了,。

◆充電與電耗情況：

　　本期新增了三次充電，并且都是通過11kW家充樁完成的,。車輛總共行駛了近1000km,，以北京0.4883元電價計算（北京新能源車家用充電樁按照最低階梯電價計費），合計共花費了64.35元,，真的是很低的用車成本了,。

◆全文總結：

　　如果您認為Model 3在運動性方面的追求，只是在于動感的外觀以及0-100km/h加速等膚淺的參數(shù)上,，那我認為您可能太小瞧它了,。特斯拉為了這輛車的運動性下了不少功夫，例如開發(fā)了經過結構優(yōu)化的雙叉臂懸架,；將前后軸荷分布控制在了接近50：50,；將電池以及電機等元器件盡量設計的靠下，以獲得更低的重心,；并通過將較重的載荷設計在車輛中心位置,，來獲得較低的極慣性矩（中置引擎跑車也有這一優(yōu)勢），增強轉彎靈活度,；采用碳化硅元件,，提升動力響應速度；加速以及剎車踏板的出色標定等等,，這一切換來的是靈活而精準的操控,、有支撐性的懸架表現(xiàn)、呼之即出的動力響應,，因此這是一輛能夠讓我感受到駕駛樂趣的家用電動車,，也是一輛我心目中合格的運動型轎車。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）