[汽車之家 長期測試]  在上一篇長測的結(jié)尾,，我說：“建議您真正去試駕一下這款車，感受它的（中控）操作邏輯,，或許您的觀點(diǎn)會有所改變�,！比绻�放在上一篇的語境里,，試駕似乎只是為了讓大家感受Model 3內(nèi)飾取消儀表盤后，并不會對駕駛帶來多少麻煩,。然而本文,，我想告訴您的是，如果您考慮買車,，那么要謹(jǐn)慎試駕Model 3,。因為我和我身邊的很多車主都是試駕完了之后，就對這輛車的駕駛樂趣著了迷,，老老實實交了2萬元定金,。究竟特斯拉在Model 3上施了什么魔咒，讓很多人試駕之后就想將它占為己有呢,？希望這次的內(nèi)容,，能夠為大家找到答案。

◆動力配置：

　　在掛上D擋之前,，讓我們先來簡單了解一下Model 3的動力配置,。目前，特斯拉在售Model 3共有三個型號,，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版,、長續(xù)航全輪驅(qū)動版以及Performance高性能全輪驅(qū)動版。另外還有一款國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版也出現(xiàn)在官網(wǎng)的車型選購頁面,，但這款車需要6-10個月才能交付,。

　　長續(xù)航全輪驅(qū)動版前后橋同樣各有一臺電機(jī),，但后橋電機(jī)的性能相比Performance高性能全輪驅(qū)動版有所弱化，最大功率為188kW,；而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版僅配備了后橋一個電機(jī),，特斯拉為了讓它的性能表現(xiàn)不至于太過落后，所以為其配備了與Performance高性能全輪驅(qū)動版相同的最大功率211kW永磁同步電機(jī),。

　　從官方公布的0-100km/h加速成績來看,，顯然Performance高性能全輪驅(qū)動版在性能方面擁有絕對的優(yōu)勢，3.4秒的成績幾乎秒殺同級別的燃油車型,；長續(xù)航全輪驅(qū)動版的成績?yōu)?.6秒,，相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的5.6秒也要大幅領(lǐng)先。

　　其中Performance高性能全輪驅(qū)動版的底盤相比其它車型還要再低上1厘米,，并且配備了Brembo剎車卡鉗以及碳纖維后尾翼,，從而帶來更好的操控性。關(guān)于Model 3的車身設(shè)計特點(diǎn)以及這些特點(diǎn)對于操控方面的影響,，我在之前的一篇賽道試駕文章中進(jìn)行了詳細(xì)的講解,，感興趣的網(wǎng)友可以跳轉(zhuǎn)鏈接查看。（傳送門：讀取輪下代碼 參加特斯拉性能駕駛培訓(xùn)）

◆駕駛感受

　　Model 3長續(xù)航后驅(qū)版提供了兩種駕駛模式,，分別是輕松與標(biāo)準(zhǔn),。而在Performance高性能全輪驅(qū)動版車型上，還提供了運(yùn)動模式,。在不同的模式下,，車輛對于加速踏板的響應(yīng)邏輯會有很大差別。

　　在輕松模式下,，加速踏板初段的響應(yīng)比較慵懶,，只要不是特別迅猛的往下踩，車輛都會保持相對平緩的加速,。不過如果您突然想要快速超越前車,，不用猶豫，深踩一腳踏板,，這輛車的動力即便在輕松模式下也會顯露出暴躁的一面,。

　　如果您習(xí)慣了輕松模式，當(dāng)切換到標(biāo)準(zhǔn)模式,，您會發(fā)現(xiàn)這輛車性格從原來的溫順服帖變得敏感易怒,。此時，您如果還大腳踩油門,，電機(jī)會瞬間釋放峰值扭矩,，毫不客氣的把你按在座椅靠背上，讓你知道身為一輛電動車,，它的動力是很蠻不講理的,。

　　在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下,，這輛車的加速踏板十分靈敏，靈敏到你只需施加稍微一點(diǎn)點(diǎn)力,，小到你都感覺不到踏板發(fā)生了位移,，而此時車輛卻仿佛能讀懂你的心思，也稍微增加了些驅(qū)動力,。

　　光有靈敏的油門踏板,，還不至于讓我產(chǎn)生人車合一的感覺，但如果再加上幾乎無延遲的動力響應(yīng),，這種感覺就真的來了,。我專門自創(chuàng)了一個檢測加速踏板反應(yīng)速度的“閃電霹靂腳法”，就是讓腳在踏板上迅速的深踩一腳并收回,，整個過程不到半秒鐘,，Model 3則靈敏而即時的往前竄了一下。在我過去測試的所有電動車中,，除了奧迪e-tron,，其它車型面對這樣的腳法基本都會因為來不及響應(yīng)而無動于衷。

　　不過電動車都有一個共性,，就是行駛速度越快,，動力供給越弱。我這輛長續(xù)航后驅(qū)版Model 3雖然官方公布的最高速度能夠達(dá)到225km/h,，但當(dāng)速度達(dá)到90-100km/h時，動力已經(jīng)明顯不如低速時那么充沛了,，相信動力更強(qiáng)的長續(xù)航全輪驅(qū)動版以及Performance高性能全輪驅(qū)動版會有更好的表現(xiàn),。

　　說完了加速，我們再來聊聊剎車,。Model 3采用的是博世的iBooster機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu),，這是因為電動車無法像燃油車那樣，通過發(fā)動機(jī)提供真空助力來制動車輛,，所以需要一個伺服電機(jī)來為剎車踏板提供助力,。

　　據(jù)了解這種助力機(jī)構(gòu)對于后期調(diào)校有很高的要求，我試駕過的很多采用這種助力器的車型很容易犯踏板初段制動表現(xiàn)不明顯,，而后半段制動又太過突兀的問題,。一位業(yè)內(nèi)人士曾給我看過Model 3的制動力曲線圖,，特斯拉將Model 3制動踏板標(biāo)定的與有真空助力器的燃油車型十分接啊啊啊啊啊·`近，初段就能提供比較充沛的制動力。

　　在我測試的很多車型中,，在執(zhí)行自動駐車期間，踩一腳油門,，車輛會猶豫那么一兩秒才會前進(jìn)，并且有的車型還會在制動解除的一剎那出現(xiàn)闖動,，很不自然。Model 3的自動駐車功能調(diào)校的非常流暢自然,，當(dāng)你自動駐車后,，輕點(diǎn)一腳油門踏板，你甚至感覺不到駐車解除的過程,，車輛便會平順且沒有遲滯的前進(jìn),。