接下來,，我們再來談?wù)剟?dòng)能回收,。Model 3全系車型提供了兩個(gè)擋位，如果選擇“低”擋位的話,，動(dòng)能回收的介入會(huì)比較平緩,，當(dāng)松開加速踏板后，大約2秒鐘,，制動(dòng)力會(huì)達(dá)到最大狀態(tài),，此時(shí)車內(nèi)乘客會(huì)感覺到車輛有輕微的制動(dòng)。

　　當(dāng)把動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到“標(biāo)準(zhǔn)”擋位,，相信會(huì)讓很多開慣了燃油車的駕駛者不適應(yīng),。因?yàn)樵谶@個(gè)擋位下,，Model 3的制動(dòng)力能夠達(dá)到很大（在我開過的電動(dòng)車?yán)锩妫�還沒有哪輛車的動(dòng)能回收效果比之更強(qiáng)）,，大約相當(dāng)于踩下三分之一行程的制動(dòng)踏板,。而且當(dāng)你完全抬起加速踏板時(shí)，動(dòng)能回收的反應(yīng)很快,，在不到一秒鐘就會(huì)達(dá)到動(dòng)能回收最大的制動(dòng)效果,，此時(shí)車內(nèi)乘客可能會(huì)因此導(dǎo)致身體前傾，說不定還會(huì)抱怨駕駛者有些制動(dòng)過急,。

　　在我最初接觸電動(dòng)車的時(shí)候,，很不適應(yīng)Model 3在“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收模式下突兀的制動(dòng)感受,。不過當(dāng)我真正成為電動(dòng)車主，去領(lǐng)悟?yàn)槭裁磸S商會(huì)想要這么標(biāo)定時(shí)，我竟然發(fā)現(xiàn)這是電動(dòng)車一個(gè)很大的魅力所在。那就是單踏板操控可以非常游刃有余的處理與前車的距離，甚至它的反應(yīng)要比松開加速踏板，再去踩制動(dòng)踏板來的更快也更得心應(yīng)手。所以當(dāng)適應(yīng)了這種操作邏輯，我發(fā)現(xiàn)我開始不太能接受絕大部分燃油車那種在松開加速踏板后，制動(dòng)感受很弱的行駛方式了,。

　　或許您會(huì)說一直“含著”加速踏板,，踏板的回饋力還比較大，在你長途出游,，路況甚好的時(shí)候不累嗎,？。而我想說,，這種路況下,，自動(dòng)輔助駕駛功能就該派上大用場了。

　　方向盤的指向性非常清晰而靈活,，當(dāng)您在行駛過程中小幅度快速左右擺動(dòng)方向盤時(shí),，能夠明顯感受到車頭指向跟隨著發(fā)生變動(dòng)，而不是車廂的晃動(dòng),。尤其在攻彎以及快速變道超車時(shí),，這種駕駛體驗(yàn)?zāi)軌蚪o予駕駛者充足的自信，樂趣自然也會(huì)油然而生,。

　　不過,，Model 3畢竟還是一款偏家用的車，偏硬的懸架并不利于帶來舒適的乘坐體驗(yàn),。在高速經(jīng)過減速坎時(shí),，懸架會(huì)清晰的將振動(dòng)傳遞給車內(nèi)乘客。如果像我這樣比較高的乘客坐在后排,，此時(shí)可能已經(jīng)與車頂?shù)牟ＡнM(jìn)行不太友好的接觸了,。

　　除了懸架硬以外，另一個(gè)對乘客不太友好的地方就是行駛噪音的控制,。其實(shí)特斯拉在對電機(jī)等高頻噪音的抑制上做的非常不錯(cuò),，但胎噪以及風(fēng)噪有些拖了后腿。尤其是胎噪,，隨著行駛速度的加快,，它的存在感會(huì)愈加強(qiáng)烈，而且經(jīng)過稍微粗糙一點(diǎn)的路面,，胎噪聲音會(huì)大到讓車內(nèi)乘客難以以正常的音量交談,。在NVH的表現(xiàn)上，Model 3相比同級別的豪華車還存在差距,。

◆微體驗(yàn)：

　　就在前幾天,，我剛剛將車機(jī)系統(tǒng)從V9升級到了V10。和手機(jī)操作系統(tǒng)一樣,，特斯拉的電動(dòng)車在一年左右的時(shí)間車機(jī)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行一次大的系統(tǒng)版本更新,，而V10就是特斯拉時(shí)隔一年推出的新系統(tǒng)版本。它加入了很多以前沒有的新功能,，在本期微體驗(yàn)中,，我來跟大家分享幾個(gè)我很喜歡功能,。

　　它們在駐車的時(shí)候才能夠使用，通過車載4G進(jìn)行播放,，支持全屏,，配合全車15個(gè)喇叭，能夠帶來非常出色的影音體驗(yàn),，絕對是打磨充電時(shí)間的利器,。

　　 還有一個(gè)我比較喜歡的功能更新，就是加入了“Joe模式”,。它能夠降低車輛的提示音,，從而減小對車內(nèi)入睡乘客的干擾。而降音的方式通過我的觀察,，發(fā)現(xiàn)主要是通過將揚(yáng)聲器聲場設(shè)定在駕駛員位置,，從而讓后排乘客附近的音響不工作，這樣便達(dá)到了降低提示音的作用,。

　　 新的系統(tǒng)還有很多新功能,，如果大家感興趣，可以看看我單獨(dú)撰寫的一篇文章：《不僅更好玩 特斯拉V10車機(jī)系統(tǒng)初體驗(yàn)》在這里,，我就不做過多介紹了,。

◆充電與電耗情況：

　　本期新增了三次充電，并且都是通過11kW家充樁完成的,。車輛總共行駛了近1000km,，以北京0.4883元電價(jià)計(jì)算（北京新能源車家用充電樁按照最低階梯電價(jià)計(jì)費(fèi)），合計(jì)共花費(fèi)了64.35元,，真的是很低的用車成本了,。

◆全文總結(jié)：

　　如果您認(rèn)為Model 3在運(yùn)動(dòng)性方面的追求，只是在于動(dòng)感的外觀以及0-100km/h加速等膚淺的參數(shù)上,，那我認(rèn)為您可能太小瞧它了,。特斯拉為了這輛車的運(yùn)動(dòng)性下了不少功夫，例如開發(fā)了經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化的雙叉臂懸架,；將前后軸荷分布控制在了接近50：50,；將電池以及電機(jī)等元器件盡量設(shè)計(jì)的靠下，以獲得更低的重心,；并通過將較重的載荷設(shè)計(jì)在車輛中心位置,，來獲得較低的極慣性矩（中置引擎跑車也有這一優(yōu)勢）,，增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎靈活度,；采用碳化硅元件，提升動(dòng)力響應(yīng)速度,；加速以及剎車踏板的出色標(biāo)定等等,，這一切換來的是靈活而精準(zhǔn)的操控,、有支撐性的懸架表現(xiàn)、呼之即出的動(dòng)力響應(yīng),，因此這是一輛能夠讓我感受到駕駛樂趣的家用電動(dòng)車,，也是一輛我心目中合格的運(yùn)動(dòng)型轎車。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）