◆完全自動(dòng)駕駛體驗(yàn)

　　特斯拉贈(zèng)送給了第一批Model 3車主完全自動(dòng)駕駛選裝包，因此我得以免費(fèi)體驗(yàn)到這一價(jià)值高達(dá)5.6萬元的功能包,。然而事實(shí)上,，相比起基礎(chǔ)版輔助駕駛選裝包,，這個(gè)選裝包中的功能在我實(shí)際使用中，用的卻并不多,。至于原因,，請聽我細(xì)細(xì)給您道來。

自動(dòng)泊車

　　先說體驗(yàn),，這個(gè)功能我平時(shí)很少用,，主要問題在于自動(dòng)泊車執(zhí)行過程比較慢以及泊車成功率偏低。

　　不幸的是,，我家和公司的停車位都是這樣設(shè)計(jì)的,，似乎絕大部分國內(nèi)正規(guī)的停車位也都是這樣設(shè)計(jì)的。

　　 我很納悶,，自動(dòng)泊車是特斯拉幾年前就推出的功能了,，為什么經(jīng)過這么長時(shí)間，體驗(yàn)還是不理想,。目前,，我能想到的理由是，可能美國的停車位多為戶外,，且除了車道線沒有任何干擾,，所以技術(shù)團(tuán)隊(duì)就是按照美國停車位的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的技術(shù)標(biāo)定，而對中國地區(qū)的停車位,，優(yōu)化還不到位吧,。

　　對于新手或者不在乎自動(dòng)泊車耽誤幾秒鐘時(shí)間的人來說，該功能還是能夠給車主帶來一定程度的解放的,�,？梢栽囅胍粋�(gè)場景，當(dāng)你到達(dá)停車位后啟動(dòng)自動(dòng)泊車,，然后開始整理你要帶走的東西,，例如戴個(gè)帽子、穿個(gè)外套等,。整理完時(shí),，車也停好了，您直接下車走人,，是不是也挺好,？只不過，我似乎沒有那么多東西需要整理......

自動(dòng)輔助變道

　　相比起ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持功能只需要檢測前車以及車道線,，自動(dòng)輔助變道功能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)難度則要大的多,。因?yàn)樗�需要檢測車輛周圍的環(huán)境是否存在風(fēng)險(xiǎn)，并通過算法自主決定在一個(gè)安全的時(shí)機(jī)變道,。

　　如果您沒有選購?fù)耆�自�?dòng)駕駛能力選裝包,，在您開啟輔助駕駛的時(shí)候想要變道,，必須先手動(dòng)關(guān)閉輔助駕駛系統(tǒng)，然后人為操作變換到另一條車道,，再重新開啟輔助駕駛,，過程略顯麻煩,。

　　 在實(shí)際體驗(yàn)中,，Model 3的變道邏輯非常保守，如果是在車輛比較密集的路況下,，偶爾會(huì)出現(xiàn)車輛猶豫不定,，要么持續(xù)不變道，要么剛一做出變道操作又馬上回到原來的位置,，搖搖晃晃的對車內(nèi)乘客帶來不好的體驗(yàn),，也會(huì)令后車產(chǎn)生“你到底要不要變道”的疑惑。所以這一功能我通常是在道路通暢的時(shí)候才會(huì)使用,，尤其是長途旅行需要走高速公路的時(shí)候,，該功能的使用頻率還是很高的。

　　當(dāng)車輛在變道過程中還會(huì)在車道限速的范圍內(nèi)加速超越前車,，這是該功能在變道過程中一個(gè)非常符合人類駕駛習(xí)慣的自動(dòng)輔助駕駛邏輯優(yōu)化,。

　　自動(dòng)輔助變道功能是在ACC自適應(yīng)巡航功能與車道保持功能開啟的時(shí)候才能夠使用，條件是車輛需要以較快的速度行駛且車道線明確,。當(dāng)您開啟ACC以及車道保持功能后,，只需要將轉(zhuǎn)向撥桿撥到底，車輛便會(huì)開啟相應(yīng)位置的轉(zhuǎn)向燈,，并自動(dòng)檢測對應(yīng)車道的車輛,，選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行變道。

　　Model S/X在完成變道操作后還多了一個(gè)將轉(zhuǎn)向燈撥桿歸位的步驟,，否則轉(zhuǎn)向燈會(huì)一直亮著,。所以轉(zhuǎn)向撥桿的工作邏輯，也是Model 3在自動(dòng)駕駛功能體驗(yàn)上的一個(gè)優(yōu)勢,。

自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛

　　自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（Navigation on Autopilot,，以下簡稱為NOA）是完全自動(dòng)駕駛能力選裝包的一項(xiàng)新功能，它在幾個(gè)月前才剛剛在國內(nèi)推送,。盡管我每次往返公司的路程有約10km的高速路可以使用這一功能,，但實(shí)際上，我用它的頻率很低,。

　　不過在我的實(shí)際體驗(yàn)中,，這輛車在高速上的變道邏輯不太符合我的駕駛習(xí)慣。首先,，它變道的頻率比較低,。例如當(dāng)前方車輛行駛較慢時(shí),，我的正常行駛邏輯是在保證安全的前提下，不減速的變到相鄰車道,。這樣既能減少不必要的能耗損失,，又能加快通行效率。但是,，這輛車一般會(huì)選擇在相對速度差別不大的時(shí)候進(jìn)行減速跟車,，或許過一段時(shí)間，意識到了這樣走比較慢,，才會(huì)決定變道,。

　　其次，他有時(shí)候會(huì)莫名其妙的提示變道,。尤其在堵車的時(shí)候,，旁邊車道幾乎不會(huì)給自動(dòng)輔助駕駛變道的機(jī)會(huì)，此時(shí)如果確認(rèn)變道,，那么就會(huì)出現(xiàn)變道車燈一直閃,，前車已經(jīng)走出去好遠(yuǎn)，但它卻不怎么往前走,，一直等著變道的尷尬局面,。

　　還有，它會(huì)默認(rèn)最左側(cè)車道為超車道,。所以除了超車的時(shí)候,，它會(huì)避免行駛到左側(cè)車道上。從法規(guī)上講,，這樣的行駛邏輯是沒有問題的,，然而事實(shí)上，我們國家的駕駛者很少會(huì)在乎這一邏輯,，在超車道一樣正常行駛,。這便導(dǎo)致在使用NOA時(shí)，本來超車道行駛比較快,，但系統(tǒng)卻提示該變換到右側(cè)車道了,，而說不定你的右側(cè)車道前方，正行駛著一輛速度較慢的大貨車,。

　　在高速上車不多的情況下,，NOA的變道邏輯至少能夠讓你在不做任何操作的情況下順利行駛很長時(shí)間而不用對車輛進(jìn)行干預(yù)。從而讓駕駛變得更輕松,，我認(rèn)為這是這項(xiàng)技術(shù)在目前最大的價(jià)值所在,。而未來隨著不斷的OTA優(yōu)化，我相信它能夠應(yīng)對更復(fù)雜的路況，變得更好用,。

召喚功能

　　如果您仔細(xì)觀察,，會(huì)發(fā)現(xiàn)召喚功能目前被放在官網(wǎng)上“即將推出”的那一欄里，然而這項(xiàng)功能其實(shí)幾年前就已經(jīng)在Model S以及Model X上實(shí)現(xiàn)了,。目前在我的手機(jī)“Tesla”App上,，同樣也有召喚功能的選項(xiàng)，所以嚴(yán)格意義上講,，這項(xiàng)功能其實(shí)早就已經(jīng)推出了,。只不過，它目前所能實(shí)現(xiàn)的功能與特斯拉期望它能實(shí)現(xiàn)的功能還存在較大的差距,。

　　什么是召喚功能,？按照官方的解答,，它是你在停車場內(nèi)任意角落“召喚”車輛,，這輛車便會(huì)計(jì)算出最優(yōu)路線，并躲過障礙,，自動(dòng)來到你的面前,，幫你省去走到車輛面前所需要經(jīng)歷的“狂風(fēng)暴雨”以及時(shí)間。

　　而當(dāng)我嘗試多次,，終于連接上以后,，它只能讓我實(shí)現(xiàn)兩個(gè)操作，一個(gè)是前進(jìn),，一個(gè)是后退......比較厲害的是,，它能在前進(jìn)或者后退的時(shí)候躲避障礙物，如果躲不過去,，那就干脆不動(dòng)了,。

◆充電與電耗情況

◆Autopilot自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)總結(jié)：

　　 通過上面的體驗(yàn)，我相信大家能夠看出,，其實(shí)基礎(chǔ)版輔助駕駛功能雖然看起來很簡單,，但其實(shí)是非常實(shí)用的功能。而價(jià)格更為昂貴的完全自動(dòng)駕駛能力,，它的潛在價(jià)值很大,，甚至能夠革命整個(gè)行業(yè)。但由于當(dāng)前特斯拉的技術(shù)條件所限,，在這個(gè)選裝包里的功能有些使用體驗(yàn)并不好,，還有些則還無法實(shí)現(xiàn)。目前,，我認(rèn)為唯一比較好用的功能就是自動(dòng)輔助變道功能,，所以相對于5.6萬元的價(jià)格來說，它的實(shí)用性目前還比較低。

　　但我并不否定特斯拉在完全自動(dòng)駕駛能力方面所做出的努力,，甚至不否定它的定價(jià)策略,。因?yàn)槲抑�道，如果特斯拉真的�?shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛功能包里面的全部功能,，那我目前擁有的這輛車就會(huì)在5年后,，甚至10年后，依然不會(huì)過時(shí),，甚至變得更強(qiáng)大,。特斯拉給很多車主一個(gè)這樣的夢，而目前特斯拉也的確在為圓這個(gè)夢而努力,。我相信未來會(huì)有更多人被這個(gè)夢所吸引,，因?yàn)檫@是特斯拉不同于其它車企的一個(gè)地方。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）