[汽車之家 長期測試]  在買這款長續(xù)航后驅(qū)版Model 3的時候，其實我最看重的就是它擁有全系最高的664km NEDC綜合續(xù)航里程,。大家或許都清楚,，NEDC標(biāo)準(zhǔn)的里程會比較虛，而且長途旅行一般都是高速路況,，因此能耗也會相對更高一些,。那么在實際的長途旅程中，Model 3的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何呢,？在過去的長測過程中,，我有過一次長途旅行的經(jīng)歷，今天就和大家做一個分享,。

目的地：秦皇島 阿那亞

出發(fā)時間：2019年5月25日

單程距離：277.7公里

　　今年五月份的一個周末,，我?guī)е�家人�?zhǔn)備去一趟秦皇島阿那亞。這里是近些年來秦皇島市開發(fā)的一個十分熱門的海邊旅游景點,，包括孤獨圖書館,、海邊教堂等網(wǎng)紅建筑都位于此。

　　在前文中,，我曾吐槽過特斯拉車機系統(tǒng)自帶的地圖導(dǎo)航不太好用,，但是在長途旅行的時候，我卻還是極力推薦大家使用自帶導(dǎo)航,。因為用它設(shè)定目的地后,，車機系統(tǒng)能夠計算出到達(dá)目的地所需要消耗的電量，如果電量不足以支撐到達(dá)目的地,，導(dǎo)航還會規(guī)劃途中最近的超級充電站,，方便用戶補充電能。

　　一說到導(dǎo)航到超級充電站,，我還是要肯定一下特斯拉自建超充站的做法,，因為這樣做能夠避免因為兼容性問題而對用戶的用車體驗造成打擊，而且自家的快充樁充電功率能夠達(dá)到120kW,，而如果是公共充電樁,，則多數(shù)只有60kW的功率，因此用戶在公共充電樁充電會耗費更多時間,。在我長測榮威Ei5時,，原本150km左右的路程因為充電,，使得最終在路上消耗了4個多小時,，所以充電的問題真的不能忽視,。（榮威Ei5長測：長途旅行體驗傳送門）

　　在上一章節(jié)我已經(jīng)簡單介紹了NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）功能，在這里我主要想跟大家分享一下在這次行程中的使用體驗,。首先解答大家一個問題,，就是這個功能是否能夠讓駕駛者在高速路段徹底解放雙手？我的答案是幾乎不可能,，但全程近90%的路段我都會把駕駛權(quán)交給它,。

　　我主要說一下路途中遇到過的問題，有一次Model 3正常沿著道路線高速行駛,，此時前方有一輛較慢的大貨車緩慢的并線進(jìn)入Model 3的行駛道路,，當(dāng)Model 3距離貨車大約10米距離時，前面大車幾乎有1/3的車身已經(jīng)并入到我當(dāng)前行駛的道路,，但Model 3的自動駕駛系統(tǒng)當(dāng)時卻并未選擇減速,，導(dǎo)致我情急之下不得不硬掰方向盤，奪回控制權(quán),，并馬上變換車道,，超越了那輛大貨車。由于是緊急變線,，車上的家人都嚇了一跳,。

　　還有一些情況是，當(dāng)我在中間車道行駛時,，前方明明有一輛速度比較慢的車,，且相鄰車道并沒有車輛，但這輛車并沒有選擇變換車道加速超車,，而是繼續(xù)跟在前車后方,，直到我左打轉(zhuǎn)向燈，人為的命令它變換車道,，它才超越前車并回到設(shè)定的限速,。總的來說,，就是它的變道邏輯并不積極,，這點似乎更符合美國人的駕駛習(xí)慣。

　　當(dāng)車輛到達(dá)阿那亞,，剩余電量為44%,，共行駛了277.7km，如果一直按這種電耗行駛,，這輛車的續(xù)航里程能夠達(dá)到496km,，這樣的續(xù)航還是很符合我預(yù)期的,。