● AEB測(cè)試

　　我們的AEB測(cè)試分為模擬追尾測(cè)試、假人測(cè)試（靜止和移動(dòng)兩種情況）和“鬼探頭”測(cè)試,。模擬追尾的測(cè)試，我們按照測(cè)試流程,，分別將測(cè)試車(chē)開(kāi)到10km/h,、20km/h、30km/h,、40km/h,、50km/h，然后保持一定的勻速過(guò)程,，看車(chē)輛能否在撞擊模擬車(chē)輛前剎停從而避免碰撞,。在這之中，車(chē)速30km/h以下模擬的是車(chē)輛在小區(qū)這類(lèi)低速路段行駛時(shí)的系統(tǒng)反應(yīng)能力,，而車(chē)速30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車(chē)過(guò)程中系統(tǒng)的反應(yīng),。

● 先通過(guò)測(cè)試視頻來(lái)更直觀地感受下

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● 各車(chē)型模擬追尾測(cè)試結(jié)論

　　在防追尾模擬測(cè)試中,，RAV4榮放,、銳際和奇駿的表現(xiàn)最好,，車(chē)速?gòu)?0km/h—50km/h都可以剎停，有效避免碰撞,。其中,，RAV4榮放在制動(dòng)時(shí)的剎車(chē)力度線性，儀表盤(pán)有警示燈提醒,，還伴有聲音提示,；銳際在識(shí)別到模擬車(chē)之后會(huì)通過(guò)HUD、儀表盤(pán)和警示音來(lái)為駕駛者預(yù)警,，系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程比較急促（類(lèi)似一腳踩死的感覺(jué)）,；奇駿也會(huì)通過(guò)警示音和儀表盤(pán)發(fā)出信號(hào)來(lái)進(jìn)行預(yù)警，它的制動(dòng)過(guò)程不如RAV4榮放線性,，但也不像銳際那般急促,，處于二者中間的狀態(tài)。

　　本田皓影在車(chē)速為10km/h時(shí)可以有效減輕碰撞,，但是并不能完全避免碰撞,。車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的剎車(chē)力度輸出線性，跟RAV4榮放的感受差不多,，車(chē)輛也會(huì)通過(guò)HUD,、儀表盤(pán)和警示音來(lái)發(fā)出提示。

　　馬自達(dá)CX-5在車(chē)速為10km/h的狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)預(yù)警和剎停,，但是狀態(tài)不穩(wěn)定,，實(shí)驗(yàn)的五次中有兩次是失敗的；車(chē)速20km/h—50km/h的速度區(qū)間可以有效剎停,，避免碰撞,，制動(dòng)力輸出急促，也是一腳踩死的感覺(jué),，同時(shí)伴有警報(bào)和提示音。

　　雪佛蘭創(chuàng)界在車(chē)速為50km/h時(shí)可以有效減輕碰撞,，車(chē)速低于50km/h的速度區(qū)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)有效剎停,，避免碰撞，剎車(chē)動(dòng)作非常突然,，是所有參評(píng)車(chē)輛里剎車(chē)動(dòng)作幅度最大的,。在制動(dòng)的同時(shí)會(huì)發(fā)出警示音，此外,，車(chē)窗外的紅色警示燈也會(huì)在AEB工作時(shí)進(jìn)行警示,。

　　三菱歐藍(lán)德在此項(xiàng)目的表現(xiàn)是最差的，車(chē)速40km/h—50km/h的速度區(qū)間內(nèi)是失敗的,，系統(tǒng)不識(shí)別,，直接撞擊,；低速區(qū)間內(nèi)可以做到有效減輕碰撞，在車(chē)速為10km/h的狀態(tài)下有一定幾率剎停,，但系統(tǒng)的發(fā)揮不穩(wěn)定,，試驗(yàn)三次可能會(huì)有一次剎停。

● 假人碰撞測(cè)試結(jié)論

　　假人碰撞測(cè)試分為三種情況,，靜止,、移動(dòng)和“鬼探頭”，車(chē)速統(tǒng)一為30km/h,。這一測(cè)試項(xiàng)目中,，全部通過(guò)的車(chē)型為奇駿、皓影,、創(chuàng)界,、銳際和歐藍(lán)德；RAV4榮放對(duì)于靜止假人測(cè)試可以順利通過(guò),，但是面對(duì)移動(dòng)假人測(cè)試時(shí),，偶爾會(huì)發(fā)生碰撞（有效減輕），“鬼探頭”測(cè)試時(shí)偶爾通過(guò),，發(fā)生碰撞時(shí)可以做到有效減輕,。

　　馬自達(dá)CX-5對(duì)假人沒(méi)有識(shí)別。大眾途岳和標(biāo)致4008的測(cè)試車(chē)未配備此項(xiàng)功能,，故暫無(wú)結(jié)論,。