◆ 本田皓影

  詮釋均衡和平庸的差異 它征服大眾的方式看似簡單

　　本田皓影盡管是渦輪化的動力,，但是輸出很平順,。它更是5臺渦輪車中把平順性和爆發(fā)力權衡的最出色的一臺,。日常駕駛幾乎感覺不到渦輪介入前后的差別,，油門響應算是幾臺渦輪車中最出色的,。不過，在急加速,，轉速來到中高轉速時,，動力的儲備有些不夠，哪怕對比排量只多了0.1L的標致4008,，皓影的爆發(fā)力有些欠缺,。

　　底盤的調(diào)校非常中性，給人一種恰到好處的感覺,，在所有車中處于非常平均的位置,。這也算本田車型的魅力之處。它不會因為運動性而丟失掉舒適性,，反之它也不會過分追求舒適性,，而完全摒棄掉路感、底盤支撐等方面,。

　　轉向特性同樣如此,，比傳統(tǒng)日系調(diào)校，如三菱歐藍德,、日產(chǎn)奇駿都要更具有阻尼感,，但又不會像福特銳際那樣“神經(jīng)質(zhì)”。它沒有因為家用車的身份而“自我放棄”,，不管是指向性和力反饋的增益都恰到好處,，不打擾你的同時又能提供一絲駕駛的溝通感。

　　哪怕僅從動態(tài)角度來說,，本田皓影也是最“大眾”的一臺車,，它做到了面面俱到又不失性格。渦輪的爆發(fā)轉速區(qū)間和介入時的力度都讓它在一般工況下的表現(xiàn)像一臺富有力道的自然吸氣車型,。底盤的質(zhì)感也非一味的追求豪華質(zhì)感而喪失掉與地面“接觸”的能力,。

◆ 標致4008

  有喜也有驚 魅力猶存但缺點難掩

　　動力輸出平順性欠佳，在渦輪進入正壓之前,，動力顯得有些疲軟,，并且響應性一般。渦輪介入后有明顯改善,，但是介入時有些突兀,，不過對比大眾途岳要好一些，兩臺車都屬于9臺車中渦輪介入時有明顯感覺的車型,。

　　底盤濾振時很有質(zhì)感,，也有豪華的感覺，但是并沒有隔絕所有的路面信息,，尤其是作為“全場”唯一非獨立后懸架的車型,，標致4008的底盤調(diào)校依舊值得稱贊,。不過減振器在快速的重心轉移時，對車身的支撐性有些不夠,，不管是橫向還是縱向,。例如緊急制動時，車身有明顯的點頭現(xiàn)象,，無法提供給駕駛員很好的信心,。

　　轉向手感出色，阻尼感,、回正力度,、隨速隨角度的阻尼增益都比較細膩，加上口徑很小的方向盤,，操作起來非常順手,。小幅度方向輸入時，車頭的響應性不錯,，但是稍微激烈駕駛時，車身的循跡性有些滯后,。

　　4008總體上,，沿襲了法系車的駕駛特點，但是動力的平順性和細膩程度欠佳,，底盤的支撐性在大幅重心轉移時不夠,。如果不追求運動性，標致4008日常駕駛還是一臺開起來有質(zhì)感并且不乏味的車型,。

◆ 大眾途岳

  復制者在復制中 并非似曾相識而是大堂熟客

　　9臺車中,，途岳和奇駿是屬于哪怕不去實際駕駛，也能猜出駕駛感受的車型,。動力總成還是熟悉的“配方”,，輸出特點也是“老樣子”。駕駛大眾車型,，需要你的右腳足夠“老練”,。用對路況的預判，來彌補它變速箱邏輯與渦輪遲滯的缺陷,。絕對的動力儲備和爆發(fā)力沒問題,，只是不太擅長梳理。像一只沒有中場傳導能力,、只會長傳沖吊的英式球隊,。

　　不愧是大家一直追求的德系（歐系）風格的底盤調(diào)校，大眾途岳在高速時的穩(wěn)定性在幾臺車中表現(xiàn)優(yōu)秀,。減振器對路面細小的顛簸可以輕松化解,，但是在激烈駕駛時的支撐性和響應速度都表明,，它更追求日常駕駛時的穩(wěn)定性，而非運動性,。不過日常并線時的車身姿態(tài)還是穩(wěn)健的,。

　　沒有什么驚喜也沒有什么過失，途岳開起來依舊是熟悉的味道,。當大眾這幾年走下神壇之后,，我們終于可以更客觀的評價它了。那就是,，高速的穩(wěn)定性,，行駛的質(zhì)感在同級別中都屬上乘，可是動力的平順性與底盤的可控性來說,，一直不是它的優(yōu)勢所在,。

◆ 豐田RAV4榮放

　　新架構新體驗 擺脫老形象更上一層樓

　　盡管坐擁2.5L自吸加電動機的混合動力，但全新RAV4還是選擇在平順性方面深耕,，而非“出圈”似的,，向運動化邁出哪怕一小步。哪怕你選擇運動模式,，毫不耐煩地把油門踩到底,，動力系統(tǒng)還是選擇有條不紊地輸出動力。對比類似動力水平的馬自達CX-5和三菱歐藍德,，RAV4顯得就穩(wěn)重了許多,。油門初段的調(diào)校也沒有日產(chǎn)那么的“過于敏感”。它的動力更有“城府”,，讓你挑不出毛病,，故意降低自己的存在感。

　　底盤是5臺日系車中最歐系的一臺,，也是幾乎所有車中最豪華的一臺,。全新架構確實在底盤方面給RAV4帶來了很大的變化。面對各種顛簸都能化解的恰到好處,，同時也附有韌性,，而非一味追求“松軟”。高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營,。與最直接的競爭對手皓影對比的話,，它更有“親和力”一些，也更偏家用,。

　　轉向手感的阻尼感調(diào)校的非常重手,，幾乎是幾臺車中最“沉”的一臺。不過隨之而來的出色路感卻“遲到”了,。仿佛,，工程師只想增加它的穩(wěn)定性而非運動性,。這種感覺比那些底盤運動、轉向舒適的車型還要“難受”一些,。畢竟手腳不合總比左右手打架要“和諧”一點,。

　　RAV4的變化很大，但是它沒有走“小弟”C-HR的個性路線,，所以它開起來還是少了一點性格,。它更多的變化是在質(zhì)感上的提升，這么做當然是“政治正確”的,。畢竟,，消費者希望日系車型開起來更歐系一點，但是并不需要它更運動一些,。