一切源于一張背影測奧迪Q3 Sportback

李喬辰

2020年05月29日 23:50 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 日常用D擋激情用S擋

　　奧迪Q3 Sportback(參數(shù)|詢價)的動力總成大家已經(jīng)非常熟悉了,，45 TFSI同級別同價位中少有的2.0T高功率輸出讓它在動力儲備方面占得先機,，但是雙離合變速箱是否能把這個優(yōu)勢化為勝勢就是關(guān)鍵點了,。過于死板的變速箱邏輯可能讓它的動力優(yōu)勢無法在日常駕駛中發(fā)揮出來,。

　　如果你的日常駕駛風格偏溫和,，那Q3 Sportback的這套動力總成表現(xiàn)的很優(yōu)秀，只有極少數(shù)情況在低速行駛時會有頓挫感,。但如果你的駕駛風格偏一點激進的話,，它的動力響應(yīng)性老問題還是存在，這點在Q3身上我們深有體會,。只要你的油門不是瞬間踩到底,，哪怕循序漸進式探索它,，那220馬力的動力才懶得理你,，它會按部就班的執(zhí)行自己的邏輯。

　　它的動態(tài)特性并不會隨著駕駛模式而改變,，哪怕選擇運動模式后保持在D擋,，動力也不會“如夢方醒”般的變得勤快。想要更好的動力響應(yīng),，你只需簡單的把排擋桿向后一拉,。來到S擋，動力會瞬間傾瀉而出,，性格大變的它會讓你擔心自己的座駕是否患有精神分裂癥,。

　　可是S擋的換擋邏輯又太過于激進，哪怕Hold住油門幾秒鐘,，它依舊不會換擋,。它會固執(zhí)的等到近3000rpm才會進行一次喘息,。這種狀態(tài)在馬路上并不可取，可是D擋又太過于保守,。不錯的底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向靈敏度在這樣的動力面前顯得有些不知所措,。駕駛員與Q3 Sportback達到人車合一的關(guān)鍵點并不是硬件，而在于軟件方面,。

◆ 奧迪就沒輸過直線

　　當遇到只有A點到B點這種邏輯簡單的問題時,，奧迪動力總成的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。7秒內(nèi)的0-100km/h加速時間實屬同級翹楚,。不管是動力儲備還是動力銜接都不會讓你失望,。

◆ 油耗同樣有驚喜

　　在油耗測試中，奧迪Q3 Sportback同樣交出了不錯的成績,，7.9L的百公里油耗大大低于同級別車型推薦值,，這還是在駕駛模式中沒有節(jié)能模式情況下的成績。

文章標簽： AH-100評價體系 SUV試駕評測

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奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.70秒	35.80米	7.90升
測試文章：一切源于一張背影測奧迪Q3 Sportback
評測編輯-李喬辰：	轎跑的造型是否為一劑良藥呢？從外觀的角度、同級別中的稀有度來說,，Sportback版本的Q3有它存在的價值所在,。駕駛感受還是熟悉的味道，動力有儲備,，但還是顯得在日常駕駛時顯得過于“慵懶”,，與轎跑的造型有些不符，但底盤稍顯更加硬朗的調(diào)校算是做出了一些區(qū)別,。
評測編輯-洪冰清：	Q3的Sportback車型擁有比普通Q3更有個性的外觀造型,，轎跑的造型在近幾年愈發(fā)收到追捧，畢竟我們身處一個屬于后浪的年代,。內(nèi)飾維持同樣的設(shè)計,，后排的空間頁只有頭部收到了外觀造型的影響，對于更追求態(tài)度的年輕人來說,，這點犧牲不算什么,。駕駛感受方面，與Q3的差別并不大,，還是我們熟悉的奧迪味兒,。
評測編輯-梁奇：	動力總成的表現(xiàn)讓我印象深刻，發(fā)動機低扭表現(xiàn)出色,，而且扭矩平臺也比較寬泛,，所以動力在中后段也不會覺得腳軟。變速箱邏輯也較為聰明,，能夠理解駕駛員腳下的駕駛意圖,，不會刻意頻繁升擋來換取更好的燃油經(jīng)濟性。

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