● 豐田THS-II

　　對(duì)比的兩臺(tái)車都是混動(dòng)車型,，通過長(zhǎng)時(shí)間接觸，我真覺得這兩套混動(dòng)系統(tǒng)的公路表現(xiàn)可以算是“神仙打架”級(jí)的,。通過主觀感受和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出,，兩臺(tái)車都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，很難分出優(yōu)劣,，更多的是風(fēng)格取向上的差異,。

　　按照慣例，先簡(jiǎn)單講解下工作原理,，豐田THS-II是我比較熟悉的,，首次接觸是多年前的第二代普銳斯,。這套系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)（MG2）、一臺(tái)發(fā)電機(jī)（MG1）和電池組成,，通過行星齒輪組來進(jìn)行動(dòng)力分配,，在一些工況下，MG2也可以成為電動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力,。整體來講,，THS-II的復(fù)雜程度要高于本田i-MMD,，根據(jù)不同工況，它會(huì)提供四種工作模式,，包含低負(fù)載單電機(jī)驅(qū)動(dòng),、高負(fù)載雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng),、油電混合驅(qū)動(dòng)+發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式,。

● 本田i-MMD

　　再來看看本田的i-MMD，這套系統(tǒng)與豐田的THS-II有著不小區(qū)別,。它采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的組合,，工作邏輯相對(duì)更簡(jiǎn)單直接，工作狀態(tài)基本可以概括為三種形式：第一種為EV純電動(dòng)模式,，在該模式下,，由電池為電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,；第二種為混合動(dòng)力行駛模式,，在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，但并不參與動(dòng)力輸出,，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，或是通過發(fā)電機(jī)為電池充電,；第三種則是發(fā)動(dòng)機(jī)模式,，在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)前輪,，同時(shí)也能為電池充電,，雙電機(jī)則完全退出工作狀態(tài)。

　　雖然三種工作狀態(tài)說起來比較輕松,，但在實(shí)際工況下卻沒有那么容易實(shí)現(xiàn),，本田的工程師在標(biāo)定邏輯上也加入了車速這一維度。在70km/h左右的速度以下時(shí),，將不會(huì)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)模式,，而時(shí)速超過70km/h左右，則會(huì)根據(jù)動(dòng)力請(qǐng)求和車輛負(fù)載的情況,，以發(fā)動(dòng)機(jī)模式為主,。另外需要說明，i-MMD系統(tǒng)是沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱的（與THS-II一樣）,，全力加速時(shí)的出力邏輯是靠雙電機(jī)來進(jìn)行調(diào)控的,。因?yàn)槭∪チ俗兯傧涞凝X輪結(jié)構(gòu)，使得動(dòng)力輸出以及動(dòng)能回收都更加高效直接,。

　　盡管工作形式不同,，但兩套混動(dòng)系統(tǒng)的整體思路是比較一致的,，那就是“少用油，多用電”,。不僅如此,，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率都很高（發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率均超過40%），高效區(qū)較為寬泛,，通過電機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的調(diào)節(jié),，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量避免在低效區(qū)工作。