● 加速測試

　　加速測試成績與試駕時的主觀感受保持了高度一致，威蘭達(dá)在起步時能把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm附近,，松開剎車后有比較明顯且干脆的動力釋放,，表現(xiàn)很好。CR-V的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩,，起步瞬間的爆發(fā)感明顯弱于威蘭達(dá),。

　　當(dāng)然，兩臺車的加速成績與電池電量是有一定關(guān)系的,，差值基本在0.2-0.5秒左右,。不同的是，CR-V可以強(qiáng)制給電池充電,。方法很簡單,，將車輛掛入P擋，踩住油門踏板,，保持十秒鐘,，隨后會進(jìn)入強(qiáng)制充電環(huán)節(jié)，可將電池完全充滿,。威蘭達(dá)則沒有類似功能,，只能靠混動系統(tǒng)在行駛中進(jìn)行充電,。

　　另外值得關(guān)注的是中途加速，40-80km/h兩者成績相同,，80-120km/h則拉開了差距,。主要是兩套混動系統(tǒng)的工作形式導(dǎo)致的，豐田THS II在中高速時有更好的出力,，而本田i-MMD在此時只有發(fā)動機(jī)出力,，加速性能上會有一定衰減。 

● 剎車測試

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　二者的剎車表現(xiàn)半斤八兩,，都不算優(yōu)秀，輪胎的干地抓地力都很一般,，剎車系統(tǒng)的制動力也都不強(qiáng),。相比之下CR-V更好，前輪用了雙活塞卡鉗,，剎車初段腳感也更堅實,，踩下踏板后制動力立刻釋放。威蘭達(dá)的初段剎車腳感太軟了,，制動力也不強(qiáng),，有些人可能會說這是豐田系的一貫特質(zhì)，不過豐田轎車系和雷薩克斯的很多車型會好一些,。

● 油耗測試

　　油耗測試方法與平時一樣,，兩臺車均開啟空調(diào)相同擋位（威蘭達(dá)的空調(diào)有ECO模式），保持一前一后的狀態(tài)行駛,，50km之后交換位置,。最終共行駛106.6km，平均時速為31km/h,，威蘭達(dá)表顯為4.5L/100km,，CR-V表顯為4.9L/100km。最終測試成績相當(dāng)有戲劇性,，甚至有點不可思議,，兩臺車消耗的92號燃油量居然相同，為5.5L,，實測油耗成績?yōu)?.1L/100km,。這樣的油耗表現(xiàn)可以說是相當(dāng)優(yōu)秀了，最重要的是,，駕駛員不需要犧牲動力性及駕駛感受,。

● 噪音測試

　　作為兩個“成本控制狂魔”，我?guī)缀鯊膩聿粚Α皟商铩钡腘VH報有太高期待。前文已經(jīng)說過了,，威蘭達(dá)的A柱處噪音明顯,，CR-V的胎噪控制的不好。整體來看,，兩者都算是同級別的中游水準(zhǔn),，不出彩，但也不差,。值得一提的是CR-V,，雖然表現(xiàn)一般，但跟自身比已經(jīng)是有進(jìn)步了,。