● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　雖然都是混動(dòng)車型,，但四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全不同。威蘭達(dá)采用的是豐田的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng),，后橋帶有一個(gè)獨(dú)立電機(jī),，為后輪提供動(dòng)力輸出。不同于傳統(tǒng)意義上的四驅(qū),，它的前后軸之間并無關(guān)聯(lián),，幾乎就是各干各的，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快,，缺點(diǎn)是電機(jī)所提供的扭矩非常有限,。在豐田系的很多混動(dòng)車型上都在使用這套四驅(qū)系統(tǒng)，以我們先前的經(jīng)驗(yàn)來看,，它的越野能力很難令人滿意,。

　　再來看看本田CR-V，它采用了傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)形式,，通過一組電控多片離合器來進(jìn)行動(dòng)力傳遞,，而輪間限滑依靠ESC來進(jìn)行。理論上,，這套四驅(qū)系統(tǒng)可將最多60%的動(dòng)力傳遞到后輪,。從結(jié)構(gòu)來看，它的實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該要比威蘭達(dá)強(qiáng)一些,。

● 滑輪組測試

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　威蘭達(dá)在滑輪組測中表現(xiàn)不盡人意，即使完成最簡單的雙前或雙后輪有附著力的測試項(xiàng)目,，也顯得不夠從容,。在交叉軸項(xiàng)目中，威蘭達(dá)勉強(qiáng)通過,，能感覺到電子系統(tǒng)在持續(xù)介入，但限滑力度不是太大,。而面對難度更高的單前輪及單后輪有附著力的情況,，威蘭達(dá)均無法通過,，一是電子系統(tǒng)限滑力度不夠,，二是整體的扭矩表現(xiàn)比較平淡,。

　　CR-V在滑輪組中的表現(xiàn)要強(qiáng)于威蘭達(dá),，并且通過了單前輪有附著力的測試項(xiàng)目,。在實(shí)際感受上，電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度稍快一些,。當(dāng)車輪開始打滑后,，從車外視角能明顯看到電子系統(tǒng)的干預(yù)，有附著力的車輪一直處于較勁的狀態(tài),。值得一提的是，它的主觀感受很像是純電動(dòng)車,，動(dòng)力非常直接,，但溝通感不是很清晰，不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)會(huì)有明顯的動(dòng)作反饋,。

● 拉力測試

　　拉力測試的方法與滑輪組測試有些類似,，通過滑輪的不同組合,，來測試有附著力的車輪扭矩出力以及限滑能力,。不同的是，滑輪組測試展現(xiàn)的是綜合結(jié)果,，而拉力測試則是通過確切的數(shù)據(jù)來體現(xiàn)整臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn),。測試包含單前輪/后輪、雙前輪/后輪,、交叉軸及全輪驅(qū)動(dòng)共六種測試項(xiàng)目,，詳細(xì)得出車輛在各種工況下的拉力數(shù)據(jù)，可作為滑輪組,、實(shí)地越野測試的一項(xiàng)參考,。

　　在全輪都有附著力的情況下，豐田威蘭達(dá)的最大拉力值為1096kg,，對于這一級(jí)別的車型來說,，這個(gè)拉力數(shù)值屬于常規(guī)表現(xiàn),。本田CR-V的最大拉力值為815kg，整體水平比較一般,，這與i-MMD的特性有一定關(guān)系,。在隨后的測試項(xiàng)目中，我們將把這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別作為兩臺(tái)車的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行數(shù)據(jù)比對,。

　　在后軸有附著力的情況下,，威蘭達(dá)最大拉力為365kg，后橋可以分配到33.30%動(dòng)力,，表現(xiàn)并不理想,。從圖表可以看出，后橋的出力不穩(wěn)定,，持久力也不夠,。反觀CR-V，最大拉力為430kg,，后橋可以分配到52.76%動(dòng)力,。相比威蘭達(dá)，后橋動(dòng)力更強(qiáng),，持久力也更好,。

　　在前軸有附著力的情況下，威蘭達(dá)最大拉力為847kg,，前橋可以分配到77.28%的動(dòng)力,，持久力還是一般，但拉力數(shù)值還是不錯(cuò)的,，這與威蘭達(dá)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系,。CR-V最大拉力為790kg，前橋可以分配到96.93%的動(dòng)力,。

　　交叉軸不僅考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的軸間動(dòng)力分配,，還考驗(yàn)輪間的牽引力分配，也就是輪邊的限滑能力,。威蘭達(dá)最大拉力為730kg,，為全附著力的66.61%，從圖表可以看出電子系統(tǒng)的工作比較積極,。CR-V最大拉力為466kg,，為全附著力的57.18%。

　　在單前輪有附著力時(shí),，威蘭達(dá)最大拉力為150kg,，為全附著力的13.69%，而單后輪有附著力時(shí)，最大拉力為135kg,，只有全附著力拉力的12.32%,。威蘭達(dá)的輪間限滑能力微弱，主觀上幾乎感覺不到,，這也很好的印證了威蘭達(dá)在滑輪組中的表現(xiàn),。

　　CR-V的單前輪最大拉力為320kg，為全附著力的39.26%,，單后輪拉力為290kg,，只有全附著力拉力的35.58%。相比威蘭達(dá)來說,，CR-V的成績要好一些,，它的限滑系統(tǒng)工作比較積極，但動(dòng)力系統(tǒng)的出力不是太迅速,，需要更多的時(shí)間才能達(dá)到最大輸出,。

　　做個(gè)小結(jié)，威蘭達(dá)在全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的拉力值更高,，但輪間限滑能力,、持久力和單輪拉力值都偏弱，以上幾個(gè)方面反而是CR-V占據(jù)了主動(dòng),。結(jié)合滑輪組的測試結(jié)果來看,，CR-V更好的表現(xiàn)也就不難理解了。