● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　雖然都是混動車型，但四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全不同,。威蘭達(dá)采用的是豐田的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，后橋帶有一個獨立電機,，為后輪提供動力輸出,。不同于傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，它的前后軸之間并無關(guān)聯(lián),，幾乎就是各干各的,，優(yōu)點是響應(yīng)速度快，缺點是電機所提供的扭矩非常有限,。在豐田系的很多混動車型上都在使用這套四驅(qū)系統(tǒng),，以我們先前的經(jīng)驗來看，它的越野能力很難令人滿意,。

　　再來看看本田CR-V,，它采用了傳統(tǒng)的適時四驅(qū)形式，通過一組電控多片離合器來進(jìn)行動力傳遞,，而輪間限滑依靠ESC來進(jìn)行,。理論上，這套四驅(qū)系統(tǒng)可將最多60%的動力傳遞到后輪。從結(jié)構(gòu)來看,，它的實際表現(xiàn)應(yīng)該要比威蘭達(dá)強一些,。

● 滑輪組測試

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　　威蘭達(dá)在滑輪組測中表現(xiàn)不盡人意,，即使完成最簡單的雙前或雙后輪有附著力的測試項目，也顯得不夠從容,。在交叉軸項目中,，威蘭達(dá)勉強通過，能感覺到電子系統(tǒng)在持續(xù)介入,，但限滑力度不是太大,。而面對難度更高的單前輪及單后輪有附著力的情況，威蘭達(dá)均無法通過,，一是電子系統(tǒng)限滑力度不夠,，二是整體的扭矩表現(xiàn)比較平淡。

　　CR-V在滑輪組中的表現(xiàn)要強于威蘭達(dá),，并且通過了單前輪有附著力的測試項目,。在實際感受上，電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度稍快一些,。當(dāng)車輪開始打滑后,，從車外視角能明顯看到電子系統(tǒng)的干預(yù)，有附著力的車輪一直處于較勁的狀態(tài),。值得一提的是,，它的主觀感受很像是純電動車,，動力非常直接,，但溝通感不是很清晰，不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機會有明顯的動作反饋,。

● 拉力測試

　　拉力測試的方法與滑輪組測試有些類似,，通過滑輪的不同組合，來測試有附著力的車輪扭矩出力以及限滑能力,。不同的是,，滑輪組測試展現(xiàn)的是綜合結(jié)果，而拉力測試則是通過確切的數(shù)據(jù)來體現(xiàn)整臺車的動力表現(xiàn),。測試包含單前輪/后輪,、雙前輪/后輪、交叉軸及全輪驅(qū)動共六種測試項目,，詳細(xì)得出車輛在各種工況下的拉力數(shù)據(jù),，可作為滑輪組、實地越野測試的一項參考。

　　在全輪都有附著力的情況下,，豐田威蘭達(dá)的最大拉力值為1096kg,，對于這一級別的車型來說，這個拉力數(shù)值屬于常規(guī)表現(xiàn),。本田CR-V的最大拉力值為815kg,，整體水平比較一般，這與i-MMD的特性有一定關(guān)系,。在隨后的測試項目中,，我們將把這兩項數(shù)據(jù)分別作為兩臺車的計算標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行數(shù)據(jù)比對。

　　在后軸有附著力的情況下,，威蘭達(dá)最大拉力為365kg,，后橋可以分配到33.30%動力，表現(xiàn)并不理想,。從圖表可以看出,，后橋的出力不穩(wěn)定，持久力也不夠,。反觀CR-V,，最大拉力為430kg，后橋可以分配到52.76%動力,。相比威蘭達(dá),，后橋動力更強，持久力也更好,。

　　在前軸有附著力的情況下,，威蘭達(dá)最大拉力為847kg，前橋可以分配到77.28%的動力,，持久力還是一般,，但拉力數(shù)值還是不錯的，這與威蘭達(dá)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系,。CR-V最大拉力為790kg,，前橋可以分配到96.93%的動力。

　　交叉軸不僅考驗四驅(qū)系統(tǒng)的軸間動力分配,，還考驗輪間的牽引力分配,，也就是輪邊的限滑能力。威蘭達(dá)最大拉力為730kg,，為全附著力的66.61%,，從圖表可以看出電子系統(tǒng)的工作比較積極。CR-V最大拉力為466kg,，為全附著力的57.18%,。

　　在單前輪有附著力時,，威蘭達(dá)最大拉力為150kg,，為全附著力的13.69%,，而單后輪有附著力時，最大拉力為135kg,，只有全附著力拉力的12.32%,。威蘭達(dá)的輪間限滑能力微弱，主觀上幾乎感覺不到,，這也很好的印證了威蘭達(dá)在滑輪組中的表現(xiàn),。

　　CR-V的單前輪最大拉力為320kg，為全附著力的39.26%,，單后輪拉力為290kg,，只有全附著力拉力的35.58%,。相比威蘭達(dá)來說，CR-V的成績要好一些,，它的限滑系統(tǒng)工作比較積極,，但動力系統(tǒng)的出力不是太迅速，需要更多的時間才能達(dá)到最大輸出,。

　　做個小結(jié),，威蘭達(dá)在全輪驅(qū)動時的拉力值更高，但輪間限滑能力,、持久力和單輪拉力值都偏弱,，以上幾個方面反而是CR-V占據(jù)了主動。結(jié)合滑輪組的測試結(jié)果來看,，CR-V更好的表現(xiàn)也就不難理解了,。