● 加速測(cè)試

　　加速測(cè)試成績(jī)與試駕時(shí)的主觀感受保持了高度一致,，威蘭達(dá)在起步時(shí)能把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm附近,，松開(kāi)剎車(chē)后有比較明顯且干脆的動(dòng)力釋放，表現(xiàn)很好,。CR-V的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，起步瞬間的爆發(fā)感明顯弱于威蘭達(dá),。

　　當(dāng)然,，兩臺(tái)車(chē)的加速成績(jī)與電池電量是有一定關(guān)系的，差值基本在0.2-0.5秒左右,。不同的是,，CR-V可以強(qiáng)制給電池充電。方法很簡(jiǎn)單,，將車(chē)輛掛入P擋,，踩住油門(mén)踏板，保持十秒鐘,，隨后會(huì)進(jìn)入強(qiáng)制充電環(huán)節(jié),，可將電池完全充滿(mǎn)。威蘭達(dá)則沒(méi)有類(lèi)似功能,，只能靠混動(dòng)系統(tǒng)在行駛中進(jìn)行充電,。

　　另外值得關(guān)注的是中途加速，40-80km/h兩者成績(jī)相同,，80-120km/h則拉開(kāi)了差距,。主要是兩套混動(dòng)系統(tǒng)的工作形式導(dǎo)致的，豐田THS II在中高速時(shí)有更好的出力,，而本田i-MMD在此時(shí)只有發(fā)動(dòng)機(jī)出力,，加速性能上會(huì)有一定衰減。 

● 剎車(chē)測(cè)試

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　　二者的剎車(chē)表現(xiàn)半斤八兩,，都不算優(yōu)秀，輪胎的干地抓地力都很一般,，剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力也都不強(qiáng),。相比之下CR-V更好，前輪用了雙活塞卡鉗，剎車(chē)初段腳感也更堅(jiān)實(shí),，踩下踏板后制動(dòng)力立刻釋放,。威蘭達(dá)的初段剎車(chē)腳感太軟了，制動(dòng)力也不強(qiáng),，有些人可能會(huì)說(shuō)這是豐田系的一貫特質(zhì),，不過(guò)豐田轎車(chē)系和雷薩克斯的很多車(chē)型會(huì)好一些。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試方法與平時(shí)一樣,，兩臺(tái)車(chē)均開(kāi)啟空調(diào)相同擋位（威蘭達(dá)的空調(diào)有ECO模式）,，保持一前一后的狀態(tài)行駛，50km之后交換位置,。最終共行駛106.6km,，平均時(shí)速為31km/h，威蘭達(dá)表顯為4.5L/100km,，CR-V表顯為4.9L/100km,。最終測(cè)試成績(jī)相當(dāng)有戲劇性，甚至有點(diǎn)不可思議,，兩臺(tái)車(chē)消耗的92號(hào)燃油量居然相同,，為5.5L，實(shí)測(cè)油耗成績(jī)?yōu)?.1L/100km,。這樣的油耗表現(xiàn)可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀了,，最重要的是，駕駛員不需要犧牲動(dòng)力性及駕駛感受,。

● 噪音測(cè)試

　　作為兩個(gè)“成本控制狂魔”,，我?guī)缀鯊膩?lái)不對(duì)“兩田”的NVH報(bào)有太高期待。前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)了,，威蘭達(dá)的A柱處噪音明顯,，CR-V的胎噪控制的不好。整體來(lái)看,，兩者都算是同級(jí)別的中游水準(zhǔn),，不出彩，但也不差,。值得一提的是CR-V,，雖然表現(xiàn)一般，但跟自身比已經(jīng)是有進(jìn)步了,。