● 駕駛感受

　　動(dòng)力響應(yīng)速度都很快，在踩下油門(mén)踏板的瞬間,，便能有動(dòng)力跟進(jìn),，不再有變速箱響應(yīng)和換擋時(shí)間,，也沒(méi)有渦輪遲滯的作祟，開(kāi)起來(lái)更加隨心所欲了,。不過(guò),，威蘭達(dá)的響應(yīng)速度還是要更快一些，幾乎是沒(méi)有任何遲滯的,。CR-V則有兩種不同表現(xiàn),，勻速工況下，中低動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)動(dòng)力響應(yīng)很快,，但若是突然全油門(mén)或大腳油門(mén)的話(huà),，響應(yīng)反而不是太快。結(jié)合前面講的幾種工作模式,，我猜測(cè)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于未工作狀態(tài),，突然收到高動(dòng)力請(qǐng)求，電池電量不夠電動(dòng)機(jī)輸出,，所以要經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),、帶動(dòng)發(fā)電機(jī)同時(shí)為電池充電、共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的過(guò)程,，從而導(dǎo)致出力變慢,，這種情況在SPORT模式下會(huì)有明顯改善。

　　另外,，兩臺(tái)車(chē)都提供多種駕駛模式,，如EV模式、NORMAL模式和SPORT模式,。在SPORT模式下,，兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)速度都非常好，對(duì)于威蘭達(dá)來(lái)說(shuō),，差異并不是很大,，因?yàn)镹ORMAL模式下它的響應(yīng)已經(jīng)夠快了。不過(guò),，對(duì)于CR-V就不同了,，SPORT模式和NORMAL模式下簡(jiǎn)直“判若兩人”，油門(mén)變的很賊,，腳步動(dòng)作和出力幾乎沒(méi)有延遲,，與純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力感受非常相似。

　　由于混動(dòng)系統(tǒng)的工作形式不同（豐田THS-II的發(fā)動(dòng)機(jī)是直接參與驅(qū)動(dòng)的,，而本田i-MMD在中低時(shí)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)）,，兩者的NVH表現(xiàn)也不同。在威蘭達(dá)上可以比較清晰地感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入和運(yùn)轉(zhuǎn),，一方面來(lái)自聲音,，更多則是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到踏板的振動(dòng),。相比之下，本田CR-V的振動(dòng)就要小很多,，市區(qū)工況下幾乎很難感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),。除去動(dòng)力系統(tǒng)，兩臺(tái)車(chē)行駛中的噪音感受差不多,，威蘭達(dá)A柱附近會(huì)有明顯的風(fēng)噪,，而CR-V的胎噪比較大。整體而言,，它倆的NVH表現(xiàn)是可以接受的,，放在同級(jí)別中屬于中游水準(zhǔn)。

　　兩臺(tái)車(chē)在市區(qū)及高速工況的動(dòng)力表現(xiàn)都是令人滿(mǎn)意的,，但威蘭達(dá)的響應(yīng)速度更快,，體感上有更明顯的加速感。如果與大眾EA888三代的高功率版本相比,，這兩臺(tái)日系產(chǎn)品確實(shí)在加速力上稍弱一些,。不過(guò)，無(wú)論是豐田的THS-II還是本田的i-MMD,，單純從整體平衡性或是對(duì)日常駕駛的友善度來(lái)說(shuō)（這里指的是響應(yīng)性,、NVH、動(dòng)力平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等）,，都已經(jīng)明顯領(lǐng)先于同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了,。

　　可能有讀者好奇，我為什么沒(méi)提平順性,？因?yàn)閮膳_(tái)車(chē)都沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱,，變速機(jī)構(gòu)都是E-CVT，已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)的齒輪結(jié)構(gòu),，基本做到了絕對(duì)平順,，這一塊已經(jīng)不需要再闡述了。

　　威蘭達(dá)有一處細(xì)節(jié)比較糟糕,，難以想象一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)超過(guò)24萬(wàn)元的產(chǎn)品，居然用的是塑料方向盤(pán),。手感極差,，材質(zhì)表面幾乎沒(méi)有摩擦力，操作非常不方便,，我甚至想買(mǎi)一副賽車(chē)手套戴上,。另外，威蘭達(dá)的剎車(chē)表現(xiàn)也不好,，初段腳感實(shí)在太軟了,，在頻繁的走走停停的擁堵路況,，駕駛員需要花更多的專(zhuān)注力才能實(shí)現(xiàn)跟車(chē)，車(chē)身的平穩(wěn)度也不如CR-V,。

　　威蘭達(dá)和CR-V的駕駛感受和它們的內(nèi)飾風(fēng)格保持了高度一致,。威蘭達(dá)給人一種很沉穩(wěn)的感受，轉(zhuǎn)向設(shè)定特別的豐田家用車(chē),，談不上半點(diǎn)靈活與機(jī)敏,。TNGA架構(gòu)下的豐田車(chē)確實(shí)在底盤(pán)表現(xiàn)上有了明顯進(jìn)步，在鋪裝路面上非常均衡,，軟硬適中,，無(wú)松散無(wú)顫動(dòng)，有了一些高級(jí)感,。反觀CR-V,，它開(kāi)起來(lái)更有活力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活,，車(chē)頭動(dòng)作更快,，剎車(chē)腳感也更堅(jiān)實(shí)，相比威蘭達(dá),，年輕不少,。不過(guò)，CR-V的底盤(pán)是舒適取向,，濾振性不錯(cuò),，但比威蘭達(dá)要軟，支撐性一般,。

　　毫無(wú)疑問(wèn),，我更喜歡CR-V，它開(kāi)起來(lái)更輕快更年輕,，盡管在動(dòng)力響應(yīng)上稍弱于威蘭達(dá),，但質(zhì)感上更勝一籌。反觀威蘭達(dá),，它的表現(xiàn)比較平衡,，同樣達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)。對(duì)于家用消費(fèi)來(lái)說(shuō),，這兩套混動(dòng)系統(tǒng)的公路表現(xiàn)已經(jīng)明顯領(lǐng)先于同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了,，真正做到了“隨踩隨有”和“絲般柔順”。