[汽車之家 長期測試]  在上一期的長測中，我們對這臺K5凱酷長測車做了比較籠統(tǒng)的介紹,，那么從這一期開始,，就會對它的各項細節(jié)部分進行分開體驗,。首先依然會從這臺2.0T頂配車型的駕駛感受開始。之前有讀者提到過1.5T車型更受青睞,，但從廠家的實際反饋數(shù)據(jù)來看,，2.0T車型的銷量同樣很好。并且我個人也更愿意買2.0T車型,，原因在上一期里也說過了，排量大,，底氣更足,，20萬左右的價位上性價比一流。

　　這臺K5凱酷搭載的2.0T發(fā)動機,，參數(shù)上并不輸于任何一臺同級別的競品發(fā)動機,，最大功率240馬力，最大扭矩353�,！っ�,，與之相匹配的是一套8速手自一體變速箱，相當(dāng)讓人放心的組合,。而這個價位上你能買到的競品,，品牌更好的性能差一截，動力相近的配置不如它,。記住啊,，是同價位，你要拿大眾系的2.0TSI來比,，那就犯規(guī)了（笑）,。

　　我們選裝了3000元的奢想包之后，這臺車就擁有了金屬腳踏板,，而且原車就采用了“地板油”結(jié)構(gòu),，所以看起來還真的有那么些運動氣質(zhì)。

　　實際開起來,，這臺車絕對算不上輕快的那種,。踏板的力度偏沉，起步時動力輸出不如日系對手們來得那么直接,，而是有那么些慵懶,，如果想得到比較滿意的加速，就要養(yǎng)成多給油的習(xí)慣,�,！暗匕逵汀碧ぐ宓哪_感非常棒，阻尼力度和早年我自己的V212奔馳E級特別像,，車輛的反應(yīng)也很像,，都是那種起步時不慌不忙，但后勁其實并不弱的風(fēng)格。

　　好在適應(yīng)了之后才會發(fā)現(xiàn)K5凱酷真是一臺好車,，這些年韓系車在動力系統(tǒng)上的進步讓人刮目相看,，無論是動力輸出的線性程度、加速感,，還是變速箱邏輯,，在和對手們的競爭中都不落下風(fēng)，甚至更勝一籌,。2.0T發(fā)動機在1500rpm就能輸出最大扭矩,，如果說日常通勤時區(qū)別沒那么明顯的話，那么只要多給點油,，深深的踩下踏板,，嘗試一下再加速能力……2.0T還是香的！

　　車輛預(yù)設(shè)了五種不同的駕駛模式,，分別為SMART/ECO/NORMAL/SPORT,，還有額外的一項自定義。關(guān)于ECO/NORMAL/SPORT的區(qū)別,，光看單詞大家也能知道個大概差異,，無外乎就是動力響應(yīng)速度、儀表盤主題和轉(zhuǎn)向助力大小等方面的不同,。而我最常用的還是SMART,，就是所謂的“智能”模式。

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　　使用SMART模式時,，車輛會經(jīng)常保持在ECO模式下以保證有最好的燃油經(jīng)濟性，當(dāng)然這個時候起步時動力會更慵懶一些,，但低速時變速箱換擋的闖動更小,，堵車的時候會比較舒服。如果深踩一些油門,，車輛就會進入NORMAL模式,，此時動力回歸正常狀態(tài)。而若是系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛的油門和剎車開度突然變大,，轉(zhuǎn)向也變得頻繁,，那么這時車輛就會進入SPORT模式了。此外,，SMART模式下這三種狀態(tài)之間是無縫切換的,，你可以在儀表盤里看到實時的狀態(tài)，而當(dāng)你的行駛風(fēng)格趨于穩(wěn)定之后,，車輛又會自動切回ECO或NORMAL的狀態(tài),。

　　底盤的結(jié)構(gòu)上,，K5凱酷就是最常見的前麥弗遜+后多連桿的組合，同級別的車型除了更高端的BBA之外差不多都是類似的結(jié)構(gòu),。以往韓系車的底盤給人留下的印象都是傻硬,、死顛、缺少質(zhì)感,，但這話放到K5凱酷上就顯然不合適,。

　　說實話這臺車的底盤完全打破了我對韓系車的固有印象，它要比之前我試駕過的任何一臺起亞都更扎實,，整體感非常出色,。雖然選配了19英寸的大輪圈，但在舒適性方面仍然可圈可點,，通過顛簸路面或減速帶時，過程很干脆,，基本沒有多余的彈跳,，連續(xù)的道路顛簸也難不倒它，處理起來十分從容,。

　　連續(xù)高速變線時,，這臺K5凱酷的動態(tài)響應(yīng)甚至比那些車價高出它不少的對手都表現(xiàn)的更棒，車頭指向迅速準確,，車尾跟隨干凈利落,，給人手起刀落的暢快感。同時這臺車的轉(zhuǎn)向力度還有三擋可調(diào),，能夠滿足駕駛者的不同需求,。

　　另外，這臺車的制動腳感非常的好,，既能做到制動力度大,，又十分的線性，所以給到駕駛者的信心就很足,。加上之前另外兩臺不同的測試車分別做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制動成績,，更說明了這套剎車系統(tǒng)和輪胎的組合很棒，車輛的一致性表現(xiàn)同樣優(yōu)秀,。

　　隔音是我另一項要說的,，這一代的K5的隔音表現(xiàn)大體上能給高分,，之所以說是“大體上”,，我們接著看,。整臺車用了雙層夾膠玻璃和米其林的靜音輪胎，這是很下本的地方,。在城市中最常見的40-80km/h車速下,，車內(nèi)非常非常的安靜,，你甚至能感覺它比對手都要安靜不少，之前的對比測試數(shù)據(jù)也證明了這一點,。

　　但是呢，這臺K5凱酷的2.0T發(fā)動機噪音卻不小,，所以你每次起步或是急加速的時候,，聲音就會變得不太好聽,。在車速上到100km/h以上的時候,，車輛的高速風(fēng)噪表現(xiàn)也不盡如人意,，感覺又回到了那種同級車的中游水平上,。所以對于K5凱酷的車主而言,，不同的用車場景需求下,，兩個車主完全有可能會得出不同的結(jié)論。

本期油耗表現(xiàn)：

　　在本期更新為期2周多的時間里,，我駕駛著這臺K5凱酷一共加了兩箱油。第一箱油路況一般,，基本以上下班通勤為主,，所以油耗相對比較高一些，而第二箱油則以城市高速路和高速為主,，油耗也有了比較明顯的下降,。對于一臺2.0T高功率車型來說，我覺得目前的油耗在合理范圍內(nèi),。

編輯總結(jié)：

　　最后給駕駛方面做個總結(jié),。近幾年來，韓系車在駕駛品質(zhì)方面一直在迅速提升,，并且是你肉眼所見的進步,，而到了K5凱酷這一代車型上,，這種變化和提升是近幾代K5車型中最大的。曾經(jīng)我們經(jīng)常把K5戲稱為“DS三寶”之一,，無非認為韓系車價格便宜量又大，對它的駕駛感受層面則沒有太多的期待,。但到了今天,，這種觀念可能得改改了,。K5還是那個性價比出色的K5,，但它已經(jīng)逐漸補上了自己曾經(jīng)薄弱的那個環(huán)節(jié)，變得更有競爭力,，也更值得去選購。

　　在試駕或測試過這個級別幾乎所有的中型車之后,，我可以拍著胸脯告訴你,，這臺車的駕駛品質(zhì),，在同級別中絕對是中上游的,。而排在它以下的,，有日系，也有德系,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）