[汽車之家 長期測試]  在上一期的長測中，我們對這臺(tái)K5凱酷長測車做了比較籠統(tǒng)的介紹,，那么從這一期開始,，就會(huì)對它的各項(xiàng)細(xì)節(jié)部分進(jìn)行分開體驗(yàn)。首先依然會(huì)從這臺(tái)2.0T頂配車型的駕駛感受開始,。之前有讀者提到過1.5T車型更受青睞,，但從廠家的實(shí)際反饋數(shù)據(jù)來看，2.0T車型的銷量同樣很好,。并且我個(gè)人也更愿意買2.0T車型,，原因在上一期里也說過了，排量大,，底氣更足,，20萬左右的價(jià)位上性價(jià)比一流。

　　這臺(tái)K5凱酷搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，參數(shù)上并不輸于任何一臺(tái)同級別的競品發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率240馬力，最大扭矩353�,！っ�,，與之相匹配的是一套8速手自一體變速箱，相當(dāng)讓人放心的組合,。而這個(gè)價(jià)位上你能買到的競品,，品牌更好的性能差一截，動(dòng)力相近的配置不如它,。記住啊,，是同價(jià)位，你要拿大眾系的2.0TSI來比,，那就犯規(guī)了（笑）,。

　　我們選裝了3000元的奢想包之后，這臺(tái)車就擁有了金屬腳踏板,，而且原車就采用了“地板油”結(jié)構(gòu),，所以看起來還真的有那么些運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　實(shí)際開起來,，這臺(tái)車絕對算不上輕快的那種,。踏板的力度偏沉，起步時(shí)動(dòng)力輸出不如日系對手們來得那么直接,，而是有那么些慵懶,，如果想得到比較滿意的加速，就要養(yǎng)成多給油的習(xí)慣,�,！暗匕逵汀碧ぐ宓哪_感非常棒,，阻尼力度和早年我自己的V212奔馳E級特別像，車輛的反應(yīng)也很像,，都是那種起步時(shí)不慌不忙,，但后勁其實(shí)并不弱的風(fēng)格。

　　好在適應(yīng)了之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)K5凱酷真是一臺(tái)好車,，這些年韓系車在動(dòng)力系統(tǒng)上的進(jìn)步讓人刮目相看,，無論是動(dòng)力輸出的線性程度、加速感,，還是變速箱邏輯,，在和對手們的競爭中都不落下風(fēng)，甚至更勝一籌,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就能輸出最大扭矩,，如果說日常通勤時(shí)區(qū)別沒那么明顯的話,，那么只要多給點(diǎn)油,，深深的踩下踏板，嘗試一下再加速能力……2.0T還是香的,！

　　車輛預(yù)設(shè)了五種不同的駕駛模式,，分別為SMART/ECO/NORMAL/SPORT，還有額外的一項(xiàng)自定義,。關(guān)于ECO/NORMAL/SPORT的區(qū)別,，光看單詞大家也能知道個(gè)大概差異，無外乎就是動(dòng)力響應(yīng)速度,、儀表盤主題和轉(zhuǎn)向助力大小等方面的不同,。而我最常用的還是SMART，就是所謂的“智能”模式,。

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　　使用SMART模式時(shí)，車輛會(huì)經(jīng)常保持在ECO模式下以保證有最好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，當(dāng)然這個(gè)時(shí)候起步時(shí)動(dòng)力會(huì)更慵懶一些,，但低速時(shí)變速箱換擋的闖動(dòng)更小，堵車的時(shí)候會(huì)比較舒服,。如果深踩一些油門,，車輛就會(huì)進(jìn)入NORMAL模式，此時(shí)動(dòng)力回歸正常狀態(tài),。而若是系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛的油門和剎車開度突然變大,，轉(zhuǎn)向也變得頻繁，那么這時(shí)車輛就會(huì)進(jìn)入SPORT模式了,。此外,，SMART模式下這三種狀態(tài)之間是無縫切換的,，你可以在儀表盤里看到實(shí)時(shí)的狀態(tài)，而當(dāng)你的行駛風(fēng)格趨于穩(wěn)定之后,，車輛又會(huì)自動(dòng)切回ECO或NORMAL的狀態(tài),。

　　底盤的結(jié)構(gòu)上，K5凱酷就是最常見的前麥弗遜+后多連桿的組合,，同級別的車型除了更高端的BBA之外差不多都是類似的結(jié)構(gòu),。以往韓系車的底盤給人留下的印象都是傻硬、死顛,、缺少質(zhì)感,，但這話放到K5凱酷上就顯然不合適。

　　說實(shí)話這臺(tái)車的底盤完全打破了我對韓系車的固有印象,，它要比之前我試駕過的任何一臺(tái)起亞都更扎實(shí),，整體感非常出色。雖然選配了19英寸的大輪圈,，但在舒適性方面仍然可圈可點(diǎn),，通過顛簸路面或減速帶時(shí)，過程很干脆,，基本沒有多余的彈跳,，連續(xù)的道路顛簸也難不倒它，處理起來十分從容,。

　　連續(xù)高速變線時(shí),，這臺(tái)K5凱酷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)甚至比那些車價(jià)高出它不少的對手都表現(xiàn)的更棒，車頭指向迅速準(zhǔn)確,，車尾跟隨干凈利落,，給人手起刀落的暢快感。同時(shí)這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向力度還有三擋可調(diào),，能夠滿足駕駛者的不同需求,。

　　另外，這臺(tái)車的制動(dòng)腳感非常的好,，既能做到制動(dòng)力度大,，又十分的線性，所以給到駕駛者的信心就很足,。加上之前另外兩臺(tái)不同的測試車分別做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制動(dòng)成績,，更說明了這套剎車系統(tǒng)和輪胎的組合很棒，車輛的一致性表現(xiàn)同樣優(yōu)秀,。

　　隔音是我另一項(xiàng)要說的,，這一代的K5的隔音表現(xiàn)大體上能給高分，之所以說是“大體上”，我們接著看,。整臺(tái)車用了雙層夾膠玻璃和米其林的靜音輪胎,，這是很下本的地方。在城市中最常見的40-80km/h車速下,，車內(nèi)非常非常的安靜,，你甚至能感覺它比對手都要安靜不少，之前的對比測試數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn),。

　　但是呢,，這臺(tái)K5凱酷的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻不小，所以你每次起步或是急加速的時(shí)候,，聲音就會(huì)變得不太好聽,。在車速上到100km/h以上的時(shí)候，車輛的高速風(fēng)噪表現(xiàn)也不盡如人意,，感覺又回到了那種同級車的中游水平上,。所以對于K5凱酷的車主而言，不同的用車場景需求下,，兩個(gè)車主完全有可能會(huì)得出不同的結(jié)論,。

本期油耗表現(xiàn)：

　　在本期更新為期2周多的時(shí)間里，我駕駛著這臺(tái)K5凱酷一共加了兩箱油,。第一箱油路況一般,，基本以上下班通勤為主,，所以油耗相對比較高一些,，而第二箱油則以城市高速路和高速為主，油耗也有了比較明顯的下降,。對于一臺(tái)2.0T高功率車型來說,，我覺得目前的油耗在合理范圍內(nèi)。

編輯總結(jié)：

　　最后給駕駛方面做個(gè)總結(jié),。近幾年來,，韓系車在駕駛品質(zhì)方面一直在迅速提升，并且是你肉眼所見的進(jìn)步,，而到了K5凱酷這一代車型上,，這種變化和提升是近幾代K5車型中最大的。曾經(jīng)我們經(jīng)常把K5戲稱為“DS三寶”之一,，無非認(rèn)為韓系車價(jià)格便宜量又大,，對它的駕駛感受層面則沒有太多的期待。但到了今天,，這種觀念可能得改改了,。K5還是那個(gè)性價(jià)比出色的K5，但它已經(jīng)逐漸補(bǔ)上了自己曾經(jīng)薄弱的那個(gè)環(huán)節(jié)，變得更有競爭力,，也更值得去選購,。

　　在試駕或測試過這個(gè)級別幾乎所有的中型車之后，我可以拍著胸脯告訴你,，這臺(tái)車的駕駛品質(zhì),，在同級別中絕對是中上游的。而排在它以下的,，有日系,，也有德系。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）