● 沒了內(nèi)燃機(jī) 依舊有德味

　　作為一個(gè)傳統(tǒng)車廠，大眾與造車新勢力的差別還是蠻大的,。ID.3沒有夸張的加速表現(xiàn),，但加速踏板非常跟腳，動力響應(yīng)迅速且線性,，體感上不會給人絲毫的不適感,。我最滿意它在堵車時(shí)表現(xiàn)，低速蠕行時(shí)出力順滑,，加速和剎車踏板的初段力度很友好,，回饋細(xì)膩可控，給好評,。

　　ID.3帶有多種駕駛模式,，不同模式間動力踏板初段響應(yīng)的標(biāo)定幾乎沒有差別，即便在經(jīng)濟(jì)模式也能得到快速響應(yīng),，與傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)定邏輯不太一樣,。運(yùn)動模式下動能回收力度明顯增強(qiáng)，但相比于B擋而言會稍弱一些,，B擋的動能回收力度最強(qiáng),，但并不足以實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

　　底盤表現(xiàn)同樣出色,，前后橋比較一致，不僅濾振能力強(qiáng),，初段也有不錯(cuò)的支撐性,，懸架緊致柔韌，是德國車應(yīng)有的表現(xiàn),。另外值得一提的是,，ID.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.05米，在市區(qū)中掉頭,、轉(zhuǎn)彎極為方便,。

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)而言，電動車在NVH方面有先天優(yōu)勢,。在市區(qū)工況下,，ID.3車廂內(nèi)的靜謐性非常好,，風(fēng)噪、胎噪都很輕微,。不過,，上了高速公路后完全是另一番景象，在時(shí)速超過100km/h后,，風(fēng)噪呈現(xiàn)出幾何式增長,，A柱及外后視鏡附近的噪音很明顯，胎噪表現(xiàn)還不錯(cuò),。 

　　新能源車常以駕駛輔助作為賣點(diǎn),，這也逐漸成了新世代汽車的基本配備。ID.3帶有自適應(yīng)巡航,、主動剎車,、車道保持、車道偏離預(yù)警,、并線輔助,、交通標(biāo)志識別等功能。在開啟全部功能后,，可實(shí)現(xiàn)L2級駕駛輔助,。剎車和加速的速率比較均勻，不會有突兀不適感,。車道保持的表現(xiàn)比較一般,，它無法讓車輛保持在車道中央，而是在車輛快要接近車道線時(shí)進(jìn)行糾正,，力度較為突兀,，該功能改名叫車道糾偏或許更合適。

　　拋棄了復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)及傳動機(jī)構(gòu),，電動時(shí)代的汽車真的沒有區(qū)別嗎,？答案當(dāng)然是否定的。即便動力系統(tǒng)簡化,，但標(biāo)定和調(diào)校上的差異仍然是巨大的,。ID.3的駕駛感受給我留下很好的印象，它的出力漸進(jìn)性,、底盤舒適性及較小的轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)在可圈可點(diǎn),，高速時(shí)的風(fēng)噪控制算是它為數(shù)不多的槽點(diǎn)。

　　在智能化評價(jià)方面,，ID.3的主動安全系統(tǒng)扣分項(xiàng)在于車道保持功能,，它更像是車道糾偏，很難將車輛始終保持在車道中央，因此扣了分?jǐn)?shù),。多媒體系統(tǒng)方面,，雖然它的表現(xiàn)比自家燃油車好一些，但在功能豐富度及菜單設(shè)計(jì)上仍舊談不上領(lǐng)先,。