● 沒了內(nèi)燃機 依舊有德味

　　作為一個傳統(tǒng)車廠,，大眾與造車新勢力的差別還是蠻大的,。ID.3沒有夸張的加速表現(xiàn),，但加速踏板非常跟腳,，動力響應迅速且線性,，體感上不會給人絲毫的不適感,。我最滿意它在堵車時表現(xiàn),，低速蠕行時出力順滑,，加速和剎車踏板的初段力度很友好，回饋細膩可控,，給好評,。

　　ID.3帶有多種駕駛模式，不同模式間動力踏板初段響應的標定幾乎沒有差別,，即便在經(jīng)濟模式也能得到快速響應,，與傳統(tǒng)燃油車的標定邏輯不太一樣。運動模式下動能回收力度明顯增強,，但相比于B擋而言會稍弱一些，B擋的動能回收力度最強,，但并不足以實現(xiàn)單踏板操作,。

　　底盤表現(xiàn)同樣出色,，前后橋比較一致，不僅濾振能力強,，初段也有不錯的支撐性,，懸架緊致柔韌，是德國車應有的表現(xiàn),。另外值得一提的是,，ID.3的最小轉彎半徑僅有5.05米，在市區(qū)中掉頭,、轉彎極為方便。

　　相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機而言,，電動車在NVH方面有先天優(yōu)勢,。在市區(qū)工況下，ID.3車廂內(nèi)的靜謐性非常好,，風噪,、胎噪都很輕微,。不過，上了高速公路后完全是另一番景象,，在時速超過100km/h后，風噪呈現(xiàn)出幾何式增長,，A柱及外后視鏡附近的噪音很明顯,，胎噪表現(xiàn)還不錯,。 

　　新能源車常以駕駛輔助作為賣點,，這也逐漸成了新世代汽車的基本配備,。ID.3帶有自適應巡航,、主動剎車、車道保持,、車道偏離預警,、并線輔助,、交通標志識別等功能。在開啟全部功能后,，可實現(xiàn)L2級駕駛輔助。剎車和加速的速率比較均勻,，不會有突兀不適感,。車道保持的表現(xiàn)比較一般，它無法讓車輛保持在車道中央,，而是在車輛快要接近車道線時進行糾正,，力度較為突兀,，該功能改名叫車道糾偏或許更合適,。

　　拋棄了復雜的內(nèi)燃機及傳動機構,，電動時代的汽車真的沒有區(qū)別嗎,？答案當然是否定的。即便動力系統(tǒng)簡化,，但標定和調(diào)校上的差異仍然是巨大的。ID.3的駕駛感受給我留下很好的印象,，它的出力漸進性,、底盤舒適性及較小的轉彎半徑實在可圈可點，高速時的風噪控制算是它為數(shù)不多的槽點,。

　　在智能化評價方面，ID.3的主動安全系統(tǒng)扣分項在于車道保持功能,，它更像是車道糾偏,，很難將車輛始終保持在車道中央，因此扣了分數(shù),。多媒體系統(tǒng)方面,，雖然它的表現(xiàn)比自家燃油車好一些,，但在功能豐富度及菜單設計上仍舊談不上領先,。