● 這家伙居然能漂移？

　　盡管是后置后驅(qū),，但它呆萌的神態(tài)及電動車的身份,，相信絕大多數(shù)人都不會對它有“非分之想”。然而,，測試就此結(jié)束實在有點無趣,，我的好奇心越來越重。

　　ID.3的最大扭矩只有310�,！っ�,，參數(shù)并不高，但好在輪胎寬度只有215mm,，如果換成245mm恐怕就很難甩起來了,。起漂前，適當帶一些車速畫圓,，找準時機立刻將加速踏板踩到底,，同時猛打方向，車尾便會開始滑動,。

　　滑起來只是第一步,，更重要的是如何維持,。在極限狀態(tài)，ID.3的懸架支撐性不強,，加上接近1.8噸的自重,，動態(tài)時有比較明顯的重量轉(zhuǎn)移。由于沒有LSD的加持,，明顯感覺到內(nèi)側(cè)車輪嚴重打滑,，動力輸出不穩(wěn)定。另外,，ID.3的轉(zhuǎn)向,、底盤都稍顯模糊，我時常覺得自己在“和面”,。

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　　高爾夫沒做到的事，ID.3做到了,。這是我第一次用電動車漂移,，體感上與燃油車有不小區(qū)別，我積極去適應(yīng)它,，精神高度集中,，努力依靠慣性來保持甩尾姿態(tài)，緊張又有點小刺激,。

● 快樂的時光總是短暫的

　　用ID.3漂了幾個大圈,，我還在意猶未盡，滾滾濃煙告訴我輪胎的狀態(tài)不太樂觀,。把車停好后,，我立刻下車檢查,，眼前的一幕超出預(yù)料。快樂總是短暫的,，剩下的,，是無盡的賢者時間,。

　　ID.3的輪胎規(guī)格比較少見,，是典型的新能源節(jié)能取向，R20的輪胎,，寬度卻只有215mm,。我們找遍了各大電商平臺都沒有找到原廠胎，隨即給北京本地的4S店打電話,，由于ID.3上市不久,，問了十余家4S店均無現(xiàn)貨。無奈之下,，我們AHRT車隊經(jīng)理王濤幫了大忙,，聯(lián)系到上海的一家輪胎店,，連夜發(fā)來兩條普利司通搏天族同規(guī)格輪胎，但并非自修復(fù)輪胎,。

　　ID.3高配車型的輪胎價格不低,，普遍在1500-2000元左右/條，對于想要購買ID.3高配的消費者來說,，這部分的成本也是需要考慮的,。在此，我們也希望4S店能盡量備足貨源,，以打消車主們的顧慮,。

● 一臺不錯的小車 但并不適合所有人

　　很明顯，如今的電動車已經(jīng)分成兩個派系：以大眾,、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)車廠為主的保守派,，以及“造車新勢力”的激進派,。保守派有著幾乎所有傳統(tǒng)大廠的顧慮，步子不敢邁太大,，在科技感和創(chuàng)新性上優(yōu)勢不大,，但在機械素質(zhì)、工藝,、標定上仍有著巨大優(yōu)勢,。反觀激進派，它們的造車理念更加天馬行空,，營銷手段五花八門,，旗下車型越來越像電子產(chǎn)品，有看點有噱頭,，但未必好使,。

　　如果傳統(tǒng)燃油車是0、新勢力造車是10的話,，大眾ID系列更像是5,，它如同一臺改變了能源形式的傳統(tǒng)汽車。它沒有酷炫大屏幕或是能對話的“機器人”,，不過,，它把一臺汽車該做的分內(nèi)事做到了同級頂尖，或許這就是傳統(tǒng)企業(yè)對新能源的理解,。

　　回到產(chǎn)品層面,，雖然ID.3沒有太多噱頭，但它在行駛表現(xiàn)上給人物有所值的感覺,。底盤質(zhì)感出色,，開起來舒服,，對于汽油車的用戶來說，它是一臺非常容易上手的新能源車,。至于不足,，我認為是一些小細節(jié)，比如車窗升降,、后排座椅靠背等,。續(xù)航方面，它在同價位中確實沒有優(yōu)勢,，大眾在這方面還要加把勁,。

　　ID.3屬于小而精的產(chǎn)品，是為城市代步而生的,，如果你家里有一臺尺寸較大的燃油車,，不需要考慮全家出行、遠行這種使用場景,，那么買一臺ID3上下班通勤是非常合適的,。相反，如果你家里只有這一輛車,，使用場景更多元復(fù)雜的話,，ID.3顯然是不合適的，你應(yīng)該去買尺寸更大,、續(xù)航更長的產(chǎn)品,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 協(xié)助 謝玥 視頻：汽車之家視頻中心 技術(shù)指導(dǎo) 王濤 林琦 德國分站同事）

● EV AH-100得分總表

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