● 加速測試

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　　性能測試時電量維持在90%以上。ID.3的起步響應非�,？欤喬]有任何打滑，最好成績8.01秒,，跟動不動就4,、5秒的新勢力電動車自然是無法相比的，但對于日常使用來說,，這個加速能力完全夠用了,。相較于高爾夫，加速性能處在同一水平線上,。

● 剎車測試

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　　ID.3制動力的釋放非常線性，踏板初段有小幅度虛位,，腳感良好,。后置后驅車型在制動過程中重量分配更均勻，四條車輪的附著力更為平衡,，沒有出現(xiàn)橫向側擺,。最終它的成績?yōu)?6.05米，非常搶眼,。

　　大眾ID系列的后鼓剎是很多人質疑的地方,，為了驗證它的表現(xiàn)，我將原有的連續(xù)十次制動測試提升至二十次,。經(jīng)過高強度測試后,，結果可能會讓一些人失望，ID.3的制動距離始終保持在36,、37米左右,，非常穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)幾乎沒有熱衰減,。我們測試時的外界氣溫在8℃左右,，對于剎車系統(tǒng)是比較有利的溫度，因此僅代表在這一氣溫下的測試結果,�,？傮w而言，既然能應對高強度測試,，滿足絕大多數(shù)人日常使用自然是沒問題的,。

● 噪音測試

　　體感與實測噪音數(shù)值基本一致，ID.3在80km/h以下的車內(nèi)噪音比較好,，但車速來到120km/h后有明顯遞增,，雖然65.8分貝的數(shù)值比標準值低一些，但由于胎噪控制的相對較好,，又少了內(nèi)燃機運轉噪音的陪襯,，此時的風噪顯得尤為搶眼。

● 麋鹿測試

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　　1760kg的自重配合215mm的輪胎寬度能有如此出色的表現(xiàn)并不容易,。在輪胎溫度較低時車輛的轉向不足比較明顯,，隨著輪胎溫度的攀升，底盤給到的反饋也變得游刃有余,。ESC的標定并不像很多“買菜車”那樣激進,，可以很順滑的幫助駕駛員轉向。在ESC的幫助下,，輪胎寬度仿佛增加了20mm,，說明ESC的細膩度很高。當然,，如果將胎寬增加到225mm或235mm,，相信表現(xiàn)會更好，但勢必又會影響到能耗了,。ID.3最終的麋鹿成績?yōu)?0.9km/h,，稍遜色于高爾夫。

● 繞樁測試

　　ID.3的底盤表現(xiàn)在該級別車型里算是扎實,，調校的非常韌性,，可以很好的做重心轉移的疊加。同時,，ESC能給駕駛員較為寬泛的操控區(qū)間,。當然，1760kg的自重讓這臺車很難獲得像高爾夫那樣的靈活身姿,，負重感比較明顯,。

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　　在了解了ID.3的駕駛特性后,，可以獲得比較順滑的繞樁體驗，樁間姿態(tài)較為流暢,。不過,，從體感上來講，轉向系統(tǒng)給到的路感回饋少之又少,，缺少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機在轉速上的回饋,，動力感受也不太直接，的確很難讓人產(chǎn)生駕駛欲望,。

　　先來看動態(tài)評價,，ID.3的加速成績?yōu)?.01秒，單從數(shù)據(jù)來看比較一般,，因此失掉了一些分數(shù),。其它各方面表現(xiàn)都不錯，作為一臺家用車來說拿到了不錯的分數(shù),。在安全性評價上,，ID.3的剎車成績拿到了滿分,，但踏板腳感初段有小幅虛位，所以扣掉了0.1分,。