| 大眾-大眾ID.3-2021款 1st Edition ID.初見版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價(jià) | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 7.60 | (7.40) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (5.35) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.80 | (2.65) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 | (3.30) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 | (0.90) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.80) |
| 總分 | 31.00 | 23.00 | (21.75) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (17.50) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動(dòng)態(tài)評價(jià) | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.60 | (5.80) |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.90) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 | (2.15) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 3.00 | (2.20) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
| 車身參數(shù) | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 | (3.05) |
| 總分 | 33.00 | 19.20 | (18.10) |
| AH-100 得分 | 14.50 | (13.75) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評價(jià) | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.90 | (4.25) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 | (1.45) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (1.00) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.70) |
| 總分 | 9.00 | 8.00 | (7.40) |
| AH-100 得分 | 14.24 | (13.12) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評價(jià) | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 3.00 | (3.13) |
| 環(huán)保 | 13.00 | 5.90 | (8.05) |
| 總分 | 18.00 | 8.90 | (11.18) |
| AH-100 得分 | 6.86 | (8.68) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評價(jià) | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 4.80 | (4.65) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.50 | (2.80) |
| 總分 | 9.00 | 7.30 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (16.60) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 70.30 | ( 69.65) |
我們測試了大眾ID.3 并用它漂了個(gè)移
● 這家伙居然能漂移,？
盡管是后置后驅(qū)，但它呆萌的神態(tài)及電動(dòng)車的身份,，相信絕大多數(shù)人都不會(huì)對它有“非分之想”,。然而，測試就此結(jié)束實(shí)在有點(diǎn)無趣,，我的好奇心越來越重,。
ID.3的最大扭矩只有310牛·米,，參數(shù)并不高,，但好在輪胎寬度只有215mm，如果換成245mm恐怕就很難甩起來了,。起漂前,，適當(dāng)帶一些車速畫圓，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)立刻將加速踏板踩到底,，同時(shí)猛打方向,，車尾便會(huì)開始滑動(dòng)。
滑起來只是第一步,，更重要的是如何維持,。在極限狀態(tài)，ID.3的懸架支撐性不強(qiáng),，加上接近1.8噸的自重,，動(dòng)態(tài)時(shí)有比較明顯的重量轉(zhuǎn)移。由于沒有LSD的加持,，明顯感覺到內(nèi)側(cè)車輪嚴(yán)重打滑,，動(dòng)力輸出不穩(wěn)定。另外,，ID.3的轉(zhuǎn)向,、底盤都稍顯模糊，我時(shí)常覺得自己在“和面”。
高爾夫沒做到的事,，ID.3做到了。這是我第一次用電動(dòng)車漂移,，體感上與燃油車有不小區(qū)別,，我積極去適應(yīng)它，精神高度集中,，努力依靠慣性來保持甩尾姿態(tài),，緊張又有點(diǎn)小刺激。
● 快樂的時(shí)光總是短暫的
用ID.3漂了幾個(gè)大圈,，我還在意猶未盡,，滾滾濃煙告訴我輪胎的狀態(tài)不太樂觀,。把車停好后,，我立刻下車檢查，眼前的一幕超出預(yù)料,�,？鞓房偸嵌虝旱模Ｏ碌�,，是無盡的賢者時(shí)間,。
ID.3的輪胎規(guī)格比較少見，是典型的新能源節(jié)能取向,，R20的輪胎,，寬度卻只有215mm。我們找遍了各大電商平臺(tái)都沒有找到原廠胎,，隨即給北京本地的4S店打電話,，由于ID.3上市不久，問了十余家4S店均無現(xiàn)貨,。無奈之下,，我們AHRT車隊(duì)經(jīng)理王濤幫了大忙，聯(lián)系到上海的一家輪胎店,，連夜發(fā)來兩條普利司通搏天族同規(guī)格輪胎,，但并非自修復(fù)輪胎。
ID.3高配車型的輪胎價(jià)格不低,，普遍在1500-2000元左右/條,，對于想要購買ID.3高配的消費(fèi)者來說，這部分的成本也是需要考慮的,。在此,，我們也希望4S店能盡量備足貨源，以打消車主們的顧慮。
● 一臺(tái)不錯(cuò)的小車 但并不適合所有人
很明顯,，如今的電動(dòng)車已經(jīng)分成兩個(gè)派系：以大眾,、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)車廠為主的保守派,，以及“造車新勢力”的激進(jìn)派,。保守派有著幾乎所有傳統(tǒng)大廠的顧慮，步子不敢邁太大,，在科技感和創(chuàng)新性上優(yōu)勢不大,，但在機(jī)械素質(zhì)、工藝,、標(biāo)定上仍有著巨大優(yōu)勢,。反觀激進(jìn)派，它們的造車?yán)砟罡犹祚R行空,，營銷手段五花八門,，旗下車型越來越像電子產(chǎn)品，有看點(diǎn)有噱頭,，但未必好使,。
如果傳統(tǒng)燃油車是0、新勢力造車是10的話，大眾ID系列更像是5，它如同一臺(tái)改變了能源形式的傳統(tǒng)汽車,。它沒有酷炫大屏幕或是能對話的“機(jī)器人”,，不過，它把一臺(tái)汽車該做的分內(nèi)事做到了同級頂尖，或許這就是傳統(tǒng)企業(yè)對新能源的理解。
回到產(chǎn)品層面，雖然ID.3沒有太多噱頭,，但它在行駛表現(xiàn)上給人物有所值的感覺。底盤質(zhì)感出色,，開起來舒服,，對于汽油車的用戶來說，它是一臺(tái)非常容易上手的新能源車,。至于不足,，我認(rèn)為是一些小細(xì)節(jié)，比如車窗升降,、后排座椅靠背等,。續(xù)航方面，它在同價(jià)位中確實(shí)沒有優(yōu)勢,，大眾在這方面還要加把勁,。
ID.3屬于小而精的產(chǎn)品,，是為城市代步而生的，如果你家里有一臺(tái)尺寸較大的燃油車,，不需要考慮全家出行,、遠(yuǎn)行這種使用場景，那么買一臺(tái)ID3上下班通勤是非常合適的,。相反,，如果你家里只有這一輛車，使用場景更多元復(fù)雜的話,，ID.3顯然是不合適的,，你應(yīng)該去買尺寸更大、續(xù)航更長的產(chǎn)品,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 協(xié)助 謝玥 視頻：汽車之家視頻中心 技術(shù)指導(dǎo) 王濤 林琦 德國分站同事）
● EV AH-100得分總表
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