● 加速測(cè)試

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　　性能測(cè)試時(shí)電量維持在90%以上,。ID.3的起步響應(yīng)非�,？�,，輪胎沒有任何打滑，最好成績(jī)8.01秒,，跟動(dòng)不動(dòng)就4,、5秒的新勢(shì)力電動(dòng)車自然是無法相比的，但對(duì)于日常使用來說,，這個(gè)加速能力完全夠用了,。相較于高爾夫，加速性能處在同一水平線上,。

● 剎車測(cè)試

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　　ID.3制動(dòng)力的釋放非常線性,，踏板初段有小幅度虛位，腳感良好,。后置后驅(qū)車型在制動(dòng)過程中重量分配更均勻,，四條車輪的附著力更為平衡，沒有出現(xiàn)橫向側(cè)擺,。最終它的成績(jī)?yōu)?6.05米,，非常搶眼。

　　大眾ID系列的后鼓剎是很多人質(zhì)疑的地方,，為了驗(yàn)證它的表現(xiàn),，我將原有的連續(xù)十次制動(dòng)測(cè)試提升至二十次。經(jīng)過高強(qiáng)度測(cè)試后,，結(jié)果可能會(huì)讓一些人失望,，ID.3的制動(dòng)距離始終保持在36、37米左右,，非常穩(wěn)定,，剎車系統(tǒng)幾乎沒有熱衰減。我們測(cè)試時(shí)的外界氣溫在8℃左右,，對(duì)于剎車系統(tǒng)是比較有利的溫度，因此僅代表在這一氣溫下的測(cè)試結(jié)果,�,？傮w而言，既然能應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度測(cè)試,，滿足絕大多數(shù)人日常使用自然是沒問題的,。

● 噪音測(cè)試

　　體感與實(shí)測(cè)噪音數(shù)值基本一致，ID.3在80km/h以下的車內(nèi)噪音比較好,，但車速來到120km/h后有明顯遞增,，雖然65.8分貝的數(shù)值比標(biāo)準(zhǔn)值低一些，但由于胎噪控制的相對(duì)較好,，又少了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的陪襯,，此時(shí)的風(fēng)噪顯得尤為搶眼。

● 麋鹿測(cè)試

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　　1760kg的自重配合215mm的輪胎寬度能有如此出色的表現(xiàn)并不容易,。在輪胎溫度較低時(shí)車輛的轉(zhuǎn)向不足比較明顯，隨著輪胎溫度的攀升,，底盤給到的反饋也變得游刃有余,。ESC的標(biāo)定并不像很多“買菜車”那樣激進(jìn)，可以很順滑的幫助駕駛員轉(zhuǎn)向,。在ESC的幫助下,，輪胎寬度仿佛增加了20mm，說明ESC的細(xì)膩度很高。當(dāng)然,，如果將胎寬增加到225mm或235mm,，相信表現(xiàn)會(huì)更好，但勢(shì)必又會(huì)影響到能耗了,。ID.3最終的麋鹿成績(jī)?yōu)?0.9km/h,，稍遜色于高爾夫。

● 繞樁測(cè)試

　　ID.3的底盤表現(xiàn)在該級(jí)別車型里算是扎實(shí),，調(diào)校的非常韌性,，可以很好的做重心轉(zhuǎn)移的疊加。同時(shí),，ESC能給駕駛員較為寬泛的操控區(qū)間,。當(dāng)然，1760kg的自重讓這臺(tái)車很難獲得像高爾夫那樣的靈活身姿,，負(fù)重感比較明顯,。

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　　在了解了ID.3的駕駛特性后,，可以獲得比較順滑的繞樁體驗(yàn),，樁間姿態(tài)較為流暢。不過,，從體感上來講,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給到的路感回饋少之又少，缺少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速上的回饋,，動(dòng)力感受也不太直接,，的確很難讓人產(chǎn)生駕駛欲望。

　　先來看動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià),，ID.3的加速成績(jī)?yōu)?.01秒,，單從數(shù)據(jù)來看比較一般，因此失掉了一些分?jǐn)?shù),。其它各方面表現(xiàn)都不錯(cuò),，作為一臺(tái)家用車來說拿到了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。在安全性評(píng)價(jià)上,，ID.3的剎車成績(jī)拿到了滿分,，但踏板腳感初段有小幅虛位，所以扣掉了0.1分,。