◆ 談轉(zhuǎn)型的深層原因和克服阻力

　　當(dāng)然,，一切的變革都不是一帆風(fēng)順的，奇瑞在最好的時(shí)候求變,，面臨的阻力更是巨大的,，而如何克服阻力力推轉(zhuǎn)型，而這背后的深層原因又是什么,，尹同躍為我們細(xì)細(xì)道來,。

轉(zhuǎn)型深層原因：責(zé)任感推動，要為下一代留下品牌

　　而尹同躍為何冒如此大風(fēng)險(xiǎn),，力排眾議將品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)打響,，這背后有著更為深層的原因。

　　“我學(xué)的是汽車,，在紅旗干過,，后來又去了大眾、奧迪,，參與了合資企業(yè)的培訓(xùn)和建設(shè)工程,�,？吹搅送瑯拥漠a(chǎn)品，人家跨國企業(yè)為什么那么輝煌,，定價(jià)那么高,？最終就是品牌的作用在支撐。而我們整個中國的產(chǎn)品在國外讓人感覺‘Made in China’全是劣質(zhì)品,，不受人尊重。當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)被罵為最不要臉的行業(yè),。所以我們當(dāng)時(shí)就想,，我們這一代人必須要考慮長遠(yuǎn)，不能撈一把浮財(cái),，賺點(diǎn)錢,，分完以后回家過日子去了，品牌能不能站得住,，就不考慮了,。我們得給下一代留點(diǎn)東西，就是品牌,。所以就想建一個百年老店,，在追求品牌的基礎(chǔ)上，再去追求質(zhì)量,、追求技術(shù)創(chuàng)新,、再去追求企業(yè)的管理水平，這是我們當(dāng)時(shí)堅(jiān)持轉(zhuǎn)型的深層原因和一個方向,�,！�

明確打造品牌的核心是建立體系

　　確認(rèn)轉(zhuǎn)型后，要做多大的動作,，尹同躍向我們這樣闡述當(dāng)時(shí)的決定和方向：“品牌的基礎(chǔ)是質(zhì)量,，質(zhì)量的基礎(chǔ)是體系，要做品牌,，體系就要做大的變革,，包括組織體系、開發(fā)體系,、采購體系以及制造體系等大量的體系要建立,。就是要讓系統(tǒng)把人的手腳捆住，不能你想怎么做就怎么做,。而體系的力量是神奇的,，核心是質(zhì)量，做不到,，體系就不讓你過,。就像每一個關(guān)口上都有一道門,，每一道門都必須看能不能過去，就是要有這樣一個體系,�,！�

轉(zhuǎn)型爭議巨大，奇瑞最終堅(jiān)持執(zhí)行

　　而“體系大改革”的決策,，在當(dāng)時(shí)的奇瑞內(nèi)部也引起了巨大爭議,，尹同躍稱“當(dāng)時(shí)爭議是非常劇烈的，因?yàn)檫@個做法很多人不能理解,，認(rèn)為當(dāng)時(shí)我們做得很成功,，這個方法我們很熟悉，至少做一個QQ,、做一個瑞虎,，當(dāng)時(shí)賣得也很多，很賺錢,，為什么要折騰呢,？你建什么體系，我們能建體系嗎,？中國人不會有體系的,。要做什么品牌？中國人做不了品牌,！基本上都是這種聲音,。”

　　而面對一系列的質(zhì)疑聲,，尹同躍是怎樣將轉(zhuǎn)型決策拍板的呢,？他說：“當(dāng)時(shí)我們就是要做，這是公司的戰(zhàn)略,。如果說每個人都想的一樣的話,，就不存在老板和普通人。老板可能就是看得比別人高一點(diǎn),，就是承受的壓力比別人大一點(diǎn),，而真理往往掌握在少數(shù)的老板手上。所以我們還是堅(jiān)持了,，必須這么做,，要做品牌，要品質(zhì),，要做體系,。”

◆ 談技術(shù)奇瑞

　　隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，2013年,， 奇瑞正式將“技術(shù)奇瑞”確立為企業(yè)品牌戰(zhàn)略,，簡單明了的“技術(shù)控”從此成為了奇瑞的標(biāo)簽，而為何選擇這條路徑打造奇瑞品牌,，“技術(shù)奇瑞”的戰(zhàn)略又將如何落地,，尹同躍為我們繼續(xù)解答。

品牌要有特點(diǎn),，奇瑞希望搶占技術(shù)的制高點(diǎn)

　　“每個品牌都希望做得均衡,，同時(shí)還希望有一個突破點(diǎn)。就是你想到某一個品牌,。能跟那個點(diǎn)產(chǎn)生聯(lián)想,。否則的話，質(zhì)量要做好,、技術(shù)要做好、價(jià)格也要便宜,、品牌形象還要高端,，這樣就沒有特點(diǎn)。像沃爾沃突出安全,，奧迪突出它的創(chuàng)新,，奔馳突出乘坐性和典雅，寶馬突出它的駕駛性,，所以,，我們也希望把技術(shù)這塊突出�,！币�同躍就打造技術(shù)奇瑞的初衷如是說,。

　　“此外，現(xiàn)在處于汽車歷史性的轉(zhuǎn)折時(shí)期,，技術(shù)尤其重要,。例如電子技術(shù)的進(jìn)步，新能源技術(shù),、節(jié)能技術(shù)等,，現(xiàn)在的技術(shù)要求跟歷史上任何時(shí)候都不一樣。從現(xiàn)在開始,，就是技術(shù)的一個爆炸階段,，這些技術(shù)都需要我們迅速的去搶占制高點(diǎn)，讓我們在產(chǎn)品上能體現(xiàn)出來,�,！�

“技術(shù)奇瑞”源于奇瑞人想圓一個做好汽車的夢

　　“而從人的角度出發(fā)，因?yàn)槲覀兤髽I(yè)本身不是商人,，奇瑞是一個工程師的團(tuán)隊(duì),，大家都是想圓一個夢,，圓一個做品牌的夢，圓一個做好汽車的夢,。很少有人說自己是為了通過做汽車賺多少錢,，基本上沒有人去想這個問題。而我們這些人的特點(diǎn),，都算是改革開放之后的第一批大學(xué)生,，是比較擅于學(xué)習(xí)的，有很強(qiáng)的社會責(zé)任感,，對技術(shù)是非常推崇的,。同時(shí)，我們跟德國人打交道比較多,，所以特別推崇德國人做任何事都精益求精的民族精神,，因此對技術(shù)這塊是非常的執(zhí)著。

　　我們也希望把奇瑞做成一個小的社區(qū),。這個社區(qū)就是一個具有德國經(jīng)驗(yàn)的汽車社區(qū),，我們每個人負(fù)責(zé)一塊技術(shù)，不管是產(chǎn)品技術(shù)還是制造技術(shù),、管理技術(shù),，都要把這個技術(shù)作為我們的看家本事，能夠體現(xiàn)在日常的管理和產(chǎn)品當(dāng)中,�,！�

技術(shù)落地，要能便宜,、快速的把新技術(shù)實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品上

　　而就“技術(shù)奇瑞”戰(zhàn)略怎樣真正落地一事,，尹同躍是這樣認(rèn)為的：

　　“因?yàn)榧夹g(shù)總是在突破，我們希望做得更好,、更便宜,，汽車能更快而已。而技術(shù)其實(shí)往往是從高往低走的趨勢,，例如在捷豹,、路虎產(chǎn)品上先運(yùn)用了一些新的技術(shù)，新的技術(shù)會帶來新的溢價(jià),，然后逐步過渡到一些中檔產(chǎn)品上�,，F(xiàn)在機(jī)械的東西大家都差不多，主要是電子技術(shù),，而電子的東西自上而下走的特別快,，成本也降得也特別快。所以過去在很高端的車上面才具有的技術(shù)，現(xiàn)在都能以便宜的價(jià)格,，迅速地實(shí)現(xiàn)到非常便宜的產(chǎn)品上去,。

　　此外，我們也參與國家的一些法規(guī)討論,，希望通過改變國家的法規(guī),，來推動技術(shù)進(jìn)步，來提高我們整個行業(yè)的技術(shù)水平,，在更大的領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地,。”

安全和節(jié)能是技術(shù)奇瑞的“重頭戲”

　　而針對奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢和重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域,，尹同躍是這么看待的：“從汽車來說,，它必須要有一個底限，我們?nèi)魏我粋�點(diǎn)都必須要守住,，比法規(guī)要好,，滿足企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們的車間都是最新狀態(tài)的‘武器’,，而且是‘高分子武器’,。而安全技術(shù)這一塊，我們做的非常好,，投了兩個多億的碰撞實(shí)驗(yàn)室，每年大概撞200多臺車,，要求C-NCAP和E-NCAP必須做到五星,，就是為了讓汽車安全成為我們最好的銘牌。（注:C-NCAP為中國新車評價(jià)規(guī)程,，E-NCAP為歐洲新車評價(jià)規(guī)程,。）

　　還有節(jié)能技術(shù)，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)一定要把它做得非常好,，在此基礎(chǔ)上做混合動力,、PHEV插電式混合動力技術(shù)，然后再做低成本的PHEV,，最終讓我們的性價(jià)比能夠體現(xiàn)出來,。”