◆ 談品質(zhì)轉(zhuǎn)型帶來的變化

　　自2010年開始,，三年半的時間，奇瑞把精力均投入到“建立體系”的企業(yè)品質(zhì)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略當中,，2013年5月,，奇瑞發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略,，正式由多品牌回歸“一個奇瑞”，而在兩個月后,，奇瑞轉(zhuǎn)型后的首個戰(zhàn)略成果“艾瑞澤7”正式推出市場，此后,，奇瑞瑞虎5,、瑞虎3、艾瑞澤3在兩年內(nèi)相繼上市,，初步建立了奇瑞全新戰(zhàn)略下的新一代產(chǎn)品陣營,。而究竟品牌轉(zhuǎn)型給奇瑞帶來什么變化？尹同躍打開了話匣子,。

投入和資源產(chǎn)生變化

　　“我們這個團隊最早也都是一幫專業(yè)人員,，即使早期我們做了‘逆向’，也比人家做逆向認真很多,，已經(jīng)是一個專業(yè)的標準,。到現(xiàn)在‘正向’的情況下，最大的變化是資源的變化,，打法不一樣,。質(zhì)量實際上是一個驗證的過程，反復的驗證,。要做得特別好的話,，必須每一個零件、每一個材料都要非常好,。怎么證明它好,，實際上是一套流程體系，去保證我驗證到每一個零件,、每一個材料,、每一個節(jié)點，所以需要很大的投資,。因此,，我們現(xiàn)在開發(fā)一個車，趕上過去開發(fā)5個車的工作量,。但出來的東西跟過去比,，往往差十倍的質(zhì)量水平�,！�

奇瑞車型品質(zhì)顯著提升

　　談到奇瑞造車的變化時,，尹同躍稱：“當時我們下了很大的決心，東西做不好我堅決不上市,，就是用老產(chǎn)品維持企業(yè)的這種生存,、維持經(jīng)銷商的生存,，然后把產(chǎn)品做好再上市。我們當時想花兩年時間就能實現(xiàn)目標,，可是沒想到又花了大概一年半的時間,，所以這實際上對我們是巨大的考驗，對經(jīng)銷商也是巨大的考驗,。人家的產(chǎn)品總是新產(chǎn)品,，出來的越來越多。而我們則堅守著,，產(chǎn)品做好了就不讓賣,。就像瑞虎5，實際上在2012年底就已經(jīng)下線了,，但是我們又延了大概一年的時間,，最后還不讓上市，艾瑞澤7也是這樣,，目的就是堅決要把它做好,。那么現(xiàn)在看，這種堅持是對的,�,！�

　　在2014年汽車之家新車質(zhì)量報告中，奇瑞艾瑞澤7,、瑞虎5和瑞虎3的排名,，分別位列緊湊型車第七、緊湊型SUV第四,、小型SUV第二,，質(zhì)量均為同級別中國品牌車型的第一名。而針對這兩大系列車型的開發(fā),，尹同躍也向我們講述了背后鮮為人知的一些故事,。

　　“艾瑞澤7花了大概四年多的時間進行開發(fā)，花費超過50個億,，也超過了很多合資企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量,。艾瑞澤7細看的話，真是很精致的,，當時我們?yōu)榱塑囶^一條有弧度的縫隙,，單一模具就花費40萬。從它研發(fā)開始到推出,，真正的把奇瑞的這條正向研發(fā)的道路打通了,。而艾瑞澤3則用了很多高端的東西，例如大概77%都使用的是超強度鋼板,�,！�

　　“瑞虎5,、瑞虎3的開發(fā)，我們用了很多外國人,，包括外國車間主任,、外國的質(zhì)量管理人員，還派了很多員工到海外的企業(yè)去進行培訓,，然后在去生產(chǎn)線上工作,。瑞虎這個系列，過去我認為是可以了,，但是外國專家告訴我還有哪些問題。例如,，他拼命的在門把手的里面摳,，摳完告訴我這個地方有劃痕，這是不合格的,，材料上必須重新做認證,，必須摳不出痕跡來。細節(jié)決定成敗,，如果說要放掉細節(jié)的話,，就會越做越差。所以,，我們都開始做這樣的事情,。就像瑞虎3，它現(xiàn)在的IQS值（新車質(zhì)量調(diào)查）完全可以跟合資企業(yè)相媲美,�,！�

　　“過去我們新車下線的時候，很多車都返工�,，F(xiàn)在基本上下線以后,，車間里面沒有車。就是一把裝完以后,，一把就可以交車,，作為商品車就運走了，可以直接上市,，我們叫執(zhí)行率,，大概超過92%，質(zhì)量非常穩(wěn)定,�,！倍鴮τ谫|(zhì)量有無止境這個問題，尹同躍這樣看待：“所謂的質(zhì)量是什么,？就是比對手好一點,。像跑馬拉松一樣,，就是對標，而且我們現(xiàn)在不和中國品牌對標,，全部都是和合資企業(yè)對標,，非常難。但是我們鼓勵這種挑戰(zhàn),，給自己定一個指標�,，F(xiàn)在我們不斷的咬緊牙關一點點的做，每個月的質(zhì)量都必須要往上走一個臺階,�,！�

品質(zhì)和成本博弈最終要靠平臺化先進理念

　　在我看來，品質(zhì)和成本之間永遠都是產(chǎn)品開發(fā)中需要不斷博弈的角色,，研發(fā)團隊和銷售團隊“打架”的事,，尹同躍承認在奇瑞的身上同樣屢見不鮮，而他是怎么看待和平衡兩者的關系呢,？

　　“研發(fā)團隊和銷售團隊天天在這兒打,。做研發(fā)的都是從國外回來，他們希望照著奧迪去做,，這些人挑剔到極致,，材料就越選越精致，它不管銷售怎么樣,，就把東西做到自己滿意為止,，銷售則希望有最多的配置和最低的價格，所以經(jīng)�,！�打架��,。” 

　　“其實這兩者之間的平衡需要功力,，在打造品牌階段,，企業(yè)必須要真才實料，必須要做出良心的東西,，自己要非常滿意,，才能夠讓用戶去滿意。所以這個賺錢是第二位的,，樹立口碑是第一位的,。而在后期，我們要在不犧牲產(chǎn)品質(zhì)量,，不犧牲用戶利益的情況下,，要從理念上去降成本，那就是做平臺、做模塊化,。從開始就搭一個好的架子和先進的理念,，既要做到東西好，還要便宜,，我們現(xiàn)在必須要有這種理念,。”

品質(zhì)提升讓售后煩惱,，令銷售開心

　　“過去認為中國品牌的車比別人便宜那么多,，質(zhì)量一定是要差很多，現(xiàn)在不是這樣,。而現(xiàn)在我們經(jīng)銷商最大的問題,，是抱怨我們質(zhì)量做好了，它的售后服務收入大幅度減少,，因為車子不壞了,，都不回來修，這個客戶流失率很高,，但我們不能為此故意把質(zhì)量做壞了，所以這是一個巨大的變化,。

　　另外從銷售角度講,，過去售后索賠的費用，每年都是超支的,，但從2013年開始大概省了1.5個億,，2014年應該也能節(jié)省1.5個億。預算花不掉,，也沒有那么多索賠了,。這也是產(chǎn)品做好了以后帶來的變化�,！�

“奇瑞奇瑞,，修車排隊”已不復存在

　　相信關注過二十一世紀初中國汽車市場的朋友，一定對“奇瑞奇瑞,，修車排隊”這句話記憶猶新,，而這句話由最早的“修車難”釋義，慢慢被人們演繹成了奇瑞車“毛病多”的含義,，而其究竟是由什么現(xiàn)象引發(fā)的,，現(xiàn)在還能聽到這樣的評價嗎？十多年后的今天,，我們和尹同躍再次聊起了這個話題,。

　　“當時有兩個原因。一個是產(chǎn)品質(zhì)量的確跟現(xiàn)在沒法比,。二是,，2001年政府給我們下的任務是賣5000臺車,，但是當時正好趕上銷售非常好的時期，第一年我們就賣了28000多臺,。那時候哪知道有銷售網(wǎng)絡,、服務網(wǎng)絡，哪知道還要先發(fā)配件,，這些事都不知道,。所以車都賣出去了以后，就發(fā)現(xiàn)沒法修,，因此開始掛靠別人,，在捷達或者是雪鐵龍的店里進行維修。但畢竟不是自己的店,，所以當時人家不是很愿意給你修,，因此才會出現(xiàn)這個情況。而現(xiàn)在我們的產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生了天翻地覆的變化,，也就不會出現(xiàn)這個情況了,，這樣的聲音也就沒有了�,！�