共65款 2019法蘭克福車展首發(fā)新車匯總

馬艾駿

2019年09月11日 03:23 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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首發(fā)：718 Spyder

　　2019法蘭克福車展正式開幕,，保時捷帶來了718 Spyder，新車作為718性能版本出現(xiàn),，其搭載4.0L水平對置6缸發(fā)動機,，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒,。

　　718 Spyder基于現(xiàn)款保時捷718(參數(shù)|詢價) Boxster進行打造,，外觀設計上進行了小幅調整，同時整車進行了輕量化設計,，其中車頂不再采用機械式軟頂敞篷結構,，取而代之的是一塊手動拆卸的軟頂結構。同時座艙后方隆起的整流罩也是該車型的最大特點之一,。

　　而在車尾部分,，新車采用雙邊共兩出的排氣管，同時尾部下方的擴散器也突出了運動性,。與718 Cayman GT4不同,，保時捷718 Spyder配備了隱藏式后擾流板,，在檢測到車速超過120km/h時會自動上升。得益于這套擴散器,，它是Boxster系列中第一款在后橋產(chǎn)生下壓力的車型,。

　　內飾設計上，以輕量化為目標的718 Spyder取消了中控屏幕,，同時方向盤更換為不帶多功能按鍵的鏤空式設計,，門把手也更換為織物材質。

　　動力方面,，保時捷718 Spyder搭載4.0L水平對置6缸發(fā)動機，最大功率420馬力,，最大扭矩420N·m,，傳動系統(tǒng)匹配6速手動變速箱。其0-100km/h加速時間為4.4秒,。最大極速為302km/h,。在懸架方面，新車配備了保時捷主動懸架管理系統(tǒng),，其相比普通版車型離地間隙降低了30mm,。

首發(fā)：全新911 Carrera 4

　　2019法蘭克福車展正式開幕，本屆車展上保時捷正式推出了新一代保時捷911 Carrera 4系列車型,，新車將搭載3.0T水平對置六缸發(fā)動機,，并增加了一套四驅系統(tǒng)。在選裝Sport Chrono組件的情況下,，其硬頂版車型0-100km/h加速時間為3.8秒,，而敞篷版車型為4.0秒。

　　作為新一代保時捷911的新增車型,，911 Carrera 4系列不再具有專屬的貫穿尾燈設計,，所以從外觀來看，新車整體和兩驅版本并無太明顯的區(qū)別,。此外,，新車依然提供硬頂和敞篷兩種車身形式，供消費者選擇,。

　　內飾方面,，新一代911繼承了以往代別911車型的五連表式儀表盤,，但除中央的轉速表為機械指針式外,，左右兩側的四個表盤均已升級為液晶屏幕顯示，顯示內容包括時速、水溫,、機油溫度,、油量等信息。與此同時,，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤,、電子擋把，而中央的空調出風口和空調控制區(qū)也被移動到了擋把前方的中控臺T形區(qū)域的拐角處,。

　　動力方面,，此次發(fā)布的911 Carrera 4系列車型搭載3.0升渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，最大功率達到384馬力,，峰值扭矩為449�,！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8速PDK雙離合變速箱和四驅系統(tǒng),，其中硬頂版車型0-100km/h加速時間為4.0秒（選裝Sport Chrono組件可達3.8秒）,；敞篷版車型0-100km/h加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件可達4.0秒）。此外,，保時捷911 Carrera 4車型還配備了保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）,，提供“正常”和“運動”兩種駕駛模式,。同時新車還可選裝帶有扭矩引導系統(tǒng)（PTV）的后電子限滑差速器,、前20英寸/后21英寸的車輪（與911 Carrera 4S相同）以及PCCB保時捷符合陶瓷剎車系統(tǒng)。

● 拜騰：

首發(fā)：BYTON M-Byte

　　在2019法蘭克福車展上,，拜騰攜首款量產(chǎn)車型M-Byte正式亮相,。新車定位于一款純電動中型SUV，車內搭載48英寸共享全面屏,，新車將于今年年底正式投入量產(chǎn),。

　　新車車身比例均衡，線條優(yōu)雅,，隱藏式門把手,、懸浮式車頂?shù)仍O計使整體外觀更為簡潔流暢。前臉的家族式設計,，使概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留,，不僅承擔傳統(tǒng)的照明功能，還可以通過“迎賓”,、“送別”以及提示充電狀態(tài)的各種動態(tài)燈光模式與用戶互動,。新車的車身尺寸長寬高分別為4875/2195/1665mm，軸距為2950mm,。

　　新車還保留了鉆石造型的日間行車燈,，并搭載了多見于豪華品牌車型的矩陣式LED大燈。相比于概念車,，拜騰應法規(guī)要求對M-Byte大燈的高度位置進行了調整,，并增設了實體后視鏡,。

　　內飾方面，拜騰M-Byte有很多設計和功能亮點,，比如：48英寸共享全面屏是車內所有成員可以共享的“數(shù)字窗口”,，加上駕駛員觸控屏、副駕觸控屏,、BYTON隔空手勢傳感器,、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等設備，令整個座艙充滿科技感,。拜騰還首次將旋轉座椅應用于量產(chǎn)車,，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可向內旋轉10度，方便車內乘客交流,。

　　相比于概念車,，M-Byte的內飾還從設計的細節(jié)、配置,、材質搭配等方面,，凸顯出媲美豪華車的內飾質感，如懸浮式中控臺,、鋼琴鍵式的換擋按鍵設計,、高配哈曼卡頓音響、無限多種顏色的氛圍燈選擇,、三種座椅材質,、五種顏色搭配、全景天窗等等,。此外,，為了提升實用性，新車還增加了杯架,、中央扶手箱等儲物空間,。

　　動力方面，新車提供兩種動力版本：最大功率為200千瓦（272馬力）的單電機后驅版本,，以及300千瓦（408馬力）的前后雙電機四驅版本,。同時，該車還提供了三個不同電池容量及續(xù)航里程的車型：后驅動力版本可選裝72千瓦時或95千瓦時的電池組,，對應的NEDC續(xù)航里程為430公里和550公里,；四驅動力版本采用95千瓦時的電池組，NEDC續(xù)航為505公里,。

　　為保證量產(chǎn)車能夠滿足中,、美、歐三地最高的安全標準與質量標準，拜騰的工程樣車已持續(xù)投入各項嚴苛測試中,。目前,，測試在中國、德國,、韓國和美國有序進行,，包括主被動安全,、動力總成,、操控、NVH,、環(huán)境測試,、制動系統(tǒng)、風洞,、高溫耐久性,、ADAS、UI/UX,、網(wǎng)聯(lián)等項目,。

　　目前，拜騰南京工廠建設已基本完工,，沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝,、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段,。10月份,，工廠將開始試生產(chǎn)。拜騰M-Byte計劃于2020年中開始量產(chǎn),，隨后首先交付給中國消費者,，預計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預訂，2021年正式進入歐美市場,。

● 奔馳：

首發(fā)：EQS概念車

　　在2019法蘭克福車展上,，梅賽德斯-奔馳旗下全新概念車——VISION EQS正式亮相。官方形容這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”,，即“一位能打動你的美人”,。

　　新車的前臉繼續(xù)保持了此前奔馳EQ系列概念車的風格，采用了大面積的封閉式格柵,，內有可發(fā)光的奔馳三叉星LOGO和藍色矩陣式光點進行點綴,，看起來科幻感十足。此外新車的前唇部分還采用了密集排布的條紋,，或為散熱開孔,，類似的設計也出現(xiàn)在了內凹的側裙處,。VISION EQS概念車的尺寸與奔馳S級車型相似，定位為一款純電動大型車,，預示著未來純電動豪華轎車的發(fā)展方向,。

『內飾官圖』

　　內飾方面，新車采用了四個造型獨特的獨立座椅,，而奢華的內飾風格和飄逸的中控臺設計也展示了前衛(wèi)的客艙設計理念,。弧形包圍式設計的中控臺,，搭配亮色烤漆面板和中央的懸浮式大屏,，而前排門板上也分別設計有獨立的屏幕式控制器。方向盤造型較為獨特,，鏤空的回形設計看起來更加科幻,，貫穿前后排的中央扶手也帶來相對獨立的四座空間，豪華感更是強烈,。同時新車將配備升級版的MBUX多媒體系統(tǒng),，車內通過大量的屏幕來體現(xiàn)科技感，為乘客帶來環(huán)抱式的多媒體體驗,。

　　動力系統(tǒng)方面,，新車采用MEA架構打造，動力總成為前后雙電機布局實現(xiàn)的電四驅系統(tǒng),，電機最大功率476馬力（350千瓦）,，峰值扭矩760牛·米,，0-100km/h加速時間小于4.5秒,，WLTP工況綜合續(xù)航里程達到700km。

首發(fā)：A 250 e

　　在2019法蘭克福車展上,，奔馳正式發(fā)布了采用插電式混合動力系統(tǒng)的A級新能源車型——A 250 e,，作為A級的插電式混合動力版本，新車將搭載四缸1.3T發(fā)動機+電機的動力總成,。據(jù)悉,，新車將會推出兩個版本：兩廂版本的A 250 e和三廂版本的A 250 e Sal。

　　此次在車展上我們拍到的是三廂版車型,，奔馳A 250 e在外觀方面與燃油版車型非常相似,，碩大的中網(wǎng)中心位置嵌有大尺寸奔馳LOGO，粗大的單幅鍍鉻飾條橫貫車頭,，配合造型犀利的前大燈,，整車前臉看上去顯得很有氣勢。

　　車側整體設計同樣還原了燃油版車型的設計，短小精悍同時力量感十足,。五輻式運動輪圈則進一步提升了車輛的運動氣質,。A 250 e在前輪翼子板處，設有“EQ POWER”標志,，表明其插電混動車型的身份,。

　　車尾部分同樣延續(xù)了燃油版車型的設計理念，只是在細節(jié)處有所區(qū)分：排氣采用了與燃油版車型不同的隱藏式設計,，但做了“雙邊共兩出排氣”的裝飾作為點綴,，另外“A 250 e”尾標也直接透露了其插電式混合動力車型的真實身份。

　　內飾方面,，奔馳A 250 e整體設計與燃油版車型幾乎完全相同,，雙聯(lián)屏是新車的一大特色,，檔次感很強,。除了座椅采用棕色皮革外，中央扶手,、門內飾板等部位也包覆上了同色皮革,，豪華感依舊。

　　動力方面,，A 250 e采用四缸1.3T發(fā)動機,，與之匹配的是8速雙離合變速箱，發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為160Ps（118kW）和250�,！っ�,，新車搭載的電動機最大功率和峰值扭矩分別為102Ps（75kW）和300牛·米,，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達到218Ps（160kW）,，系統(tǒng)綜合最大扭矩達到450N·m。電池組電量為15.6kWh,，WLTP標準下純電續(xù)航里程在56-69km之間,，NEFZ（新歐洲行駛循環(huán)）工況下純電續(xù)航約75公里，官方公布A 250 e兩廂版本0-100km/h加速時間約6.6s,，三廂版本為6.7s,，新車在歐洲的起售價或為37300.55歐元。

首發(fā)：GLC 300e

　　在本屆法蘭克福車展上,，奔馳推出了基于旗下暢銷中型SUV GLC研發(fā)而來的全新插電式混合動力SUV——奔馳GLC 300e車型,，新車的動力總成更換為插電式混合動力系統(tǒng)的同時，也針對外觀細節(jié)作出了變化,。

　　外觀方面,，新車整體依舊遵循了純燃油版車型的設計理念，前臉采用大氣的雙橫幅式中網(wǎng)，同時中網(wǎng)內部還設有網(wǎng)狀式設計,。300e車型換裝了全新樣式的前大燈組,，燈腔內構的變化非常明顯，環(huán)繞燈身的LED日行燈燈帶非常醒目,，燈腔內部橫向排列的LED遠近光燈也更具辨識度,。