姜田雙點評：奧迪e-tron

★ 點評理由：奧迪新開山之作,，電動高品質(zhì)之選

新車上市時間：2019年11月18日

補(bǔ)貼后售價區(qū)間：69.28-82.86萬元

NEDC續(xù)航里程：470km

　　2019年，豪華品牌開始對電氣化市場發(fā)力,，比如奧迪帶來了電氣化新紀(jì)元的開山之作e-tron,；豪華品牌造車功底深厚，幾乎大部分產(chǎn)品都讓人印象深刻,，在電氣化產(chǎn)品上,，e-tron也著實給我留下了深刻印象，不用反復(fù)試錯,，奧迪就給用戶帶來了如此成熟,、高品質(zhì)的純電動車，哪能叫人不愛,？

　　豪華品牌的老練,，在外觀上就能體現(xiàn)出來；從整車設(shè)計來看,，e-tron造型飽滿,，且較寬、較低的車身使實車“低趴”效果明顯,，整車大氣但不臃腫,，甚至靈動萬分。多邊形中網(wǎng)是奧迪家族式設(shè)計,，在e-tron上得以保留,，且針對全新車型、純電動車型,，奧迪還為e-tron注入了全新設(shè)計語言,，比如大面積封閉的中網(wǎng)格柵毫無違和感，“箭羽”造型的頭燈燈帶,、尾燈燈帶凸顯科技感,、辨識度。

　　三屏設(shè)計是近年來奧迪剛剛在A8,、Q8等高端車型上采用的設(shè)計,，趁著“熱乎勁兒”,，這套極具科技感的內(nèi)飾上身e-tron，證明e-tron的高端定位,，同時也貼合純電動車前沿的產(chǎn)品屬性,。做工不用擔(dān)心，檔次感也不言而喻,；在實用性上,，觸摸屏加入了觸摸反饋功能，各屏幕分工明確,，功能性豐富,。看起來,、用起來能讓用戶清晰感知到這是高端車型,，就夠了。

　　奧迪e-tron車頂有下溜趨勢,，這似乎并沒有影響后排頭部空間,，畢竟是一款中大型SUV，空間感絕對讓人滿意,；遺憾的是,，后排座椅中間座位的座墊、靠背相比兩側(cè)座椅的填充物硬的多,，影響了乘坐舒適性。

　　奧迪e-tron的0-100km/h實測成績?yōu)?.58s,，在你需要的時候,，這個近2.5噸的大家伙可以像沉著有力的長者一般釋放出充沛的動力儲備，讓你感受到足夠的信心,，它會暴躁,，但不會浮躁。

　　e-tron配備了自適應(yīng)空氣懸架,，在懸架,、底盤的調(diào)校上，奧迪深厚的造車功底使e-tron無時無刻保持著高端車應(yīng)有的厚重感,；如果你是戰(zhàn)斗派,，可能會覺得這款車的懸架調(diào)校偏軟，但對于大部分家用消費者而言,，它兼顧了細(xì)膩的濾振能力和足夠的支撐性,。

　　由于奧迪e-tron于2019年11月18日才在中國市場上市，所以很遺憾,，截至12月底,，該車在中國市場還并未產(chǎn)生準(zhǔn)確的銷量數(shù)據(jù),。但據(jù)挪威10月份的汽車登記數(shù)據(jù)顯示，e-tron在該月占據(jù)了8.3%的市場份額,，以873輛的銷量成績一舉超過曾在挪威市場單月銷量第一的特斯拉Model 3,。在目前的國內(nèi)新能源市場，奧迪e-tron競品車型還只有奔馳EQC,、特斯拉Model S/X和捷豹I-PACE,，所以憑借奧迪e-tron強(qiáng)大的品牌力、品質(zhì),、實用性,，我對其銷量表現(xiàn)還是保持樂觀態(tài)度的。

總結(jié)

　　作為奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動車,，e-tron將續(xù)航做的比較保守,，不過對于該級別車型的消費者而言，e-tron將成為家中的第二輛車,、第三輛車,，所以它的續(xù)航里程長短與否或許不會成為決定性因素；而品質(zhì),、品牌力一定是目前用戶群體所追求的,，e-tron恰好具備這方面的實力。