● 編輯的主觀駕駛感受（靜態(tài)+動態(tài)評價）

　　車輛交代清楚了,，也聽完車主對車的感受了,，接下來就讓我們做一個主觀方面的評價，先從最直觀的感受來看看行駛10萬公里的車輛會有哪些變化,。為此,，我們找來了一輛行駛里程只有2000多公里的2013款1.6L手動豪華版啟辰D50（以下簡稱新車）來進行對比，從而更明顯地來感受差異與不同,。

——外觀和內(nèi)飾成色很好

　　 或許是由于年限相對較短,，再加上車主愛惜有加，總之我們很難通過靜態(tài)觀察將此車與行駛10萬公里聯(lián)系在一起,，其外觀和內(nèi)飾的成色都很好,，車輛的所有功能也一切正常。

——異響可能來自發(fā)電機皮帶輪軸承

　　著車后,，在外界環(huán)境安靜的條件下,，從發(fā)動機曲軸皮帶輪一側(cè)傳出有異響,，初步判斷其來自于發(fā)電機的皮帶輪軸承，如果真是這樣,，可見通過索賠更換的發(fā)電機總成又出現(xiàn)了相同的問題,。不過究竟異響是否來自這里，我們還要等到拆解后來找到真正的答案,。

 ——擋桿處有輕微異響

　　我們發(fā)現(xiàn)這輛老車在掛擋時會有輕微的異響,，但并不影響擋位的清晰度和換擋的手感，我們感覺這種異響很可能是由于選擋機構(gòu)缺乏足夠的潤滑所導(dǎo)致的,，在后期的拆解中,，我們也將進一步確認問題的原因。

——老車的噪音要略大于新車

　　在噪音方面,，我們分別選取了怠速和80km/h（手動擋啟辰D50在此時速下掛入5擋后的發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為2000rpm）兩個點來對新車和老車進行對比測試,。從結(jié)果來看，新車在隔音方面要好于里程已達10萬公里的老車,，不過優(yōu)勢相對不大,，特別是怠速時，來自老車皮帶輪處的異響導(dǎo)致老車在怠速方面的噪音比較明顯,。其實噪音的增大,，是任何車輛都難以避免的問題，因為起到密封和隔音的橡膠以及相關(guān)材料隨著時間的推移都會出現(xiàn)一定程度的老化,，這也就導(dǎo)致噪音可以趁虛而入,，從而使得車輛的噪音略有上升。

——動力性能老車優(yōu)于未出磨合期的新車

　　此外,，我們委托第三方測試機構(gòu)來對兩輛啟辰（一新一老）的動力性能進行測試（輪胎都是同一品牌相同系列的新胎）,。從最終的成績來看，行駛了10萬公里的老車的動力性能要優(yōu)于新車,，而出現(xiàn)這種情況也并不稀奇,，畢竟新車還處于磨合期，動力以及底盤系統(tǒng)還沒達到最佳的磨合狀態(tài),。此外,，老車雖然已經(jīng)磨合充分，但是在動力系統(tǒng)方面也會出現(xiàn)一定程度的衰減,，只不過這款車由于行駛狀況良好,，使得衰減并不明顯，這也可以通過我們后期對老車發(fā)動機及變速器的拆解來加以印證,。

——新車更加緊致 老車略顯松散

　　在實際駕駛感受方面，我們選擇在一條封閉的試車場內(nèi)進行,，其內(nèi)有多種不同路面可以模擬車輛在實際道路行駛時可能遇到的顛簸,、扭曲,、減速帶、柏油路,、石板路,、碎石路等情況。

　　通過對比試駕兩款車輛,，首先最明顯的感受就是新車更加緊致完整,，而老車則略顯松散。在通過鵝卵石路段時,，兩車的內(nèi)飾部件都會有明顯的異響,，而老車更加突出，我想這可能與車內(nèi)塑料件在使用一定時間后導(dǎo)致一定程度的變形以及裝配的間隙發(fā)生了變化有關(guān),。

　　當我以約20km/h的速度行駛在高低起伏的扭曲路段時,，可以明顯感覺到老車因為減振器的性能衰減而導(dǎo)致無法很快地將彈簧的勢能加以消減和吸收，從而使得車身產(chǎn)生相對較大幅度的彈跳,，新車的車身跳動則較小,。基于這一點,，也使得我們要在后期對減振器施以破壞性的拆解,，來看看減振器的內(nèi)部究竟發(fā)生了什么情況，也請關(guān)注我們后續(xù)的拆解報道,。

總結(jié)：

　　通過主觀的駕駛感受，我們對車輛的基本狀況有了一個初步了解,。從外觀,、內(nèi)飾以及車輛的各種功能來講，車輛保持了一個較新的程度,。不過畢竟已經(jīng)行駛了10萬公里,，通過駕駛還是立刻就感受到了明顯的不同。而針對發(fā)現(xiàn)的一些好的或壞的情況,，我們也都記錄在案,，在后面的拆解中我們將為大家一一尋找相應(yīng)的答案。（文/汽車之家 馮景毅）

下期預(yù)告：

　　本文為此選題的開篇,，主要向大家交代清楚這輛已行駛10萬公里的車輛的日常使用情況,。此外，我們還將針對靜態(tài)以及動態(tài)駕駛得出的主觀性評價進行分析,，通過后期的詳細拆解去找尋問題的答案,。