[汽車之家 設計解碼]  在前面兩期內(nèi)容中,，我們已經(jīng)介紹了七位傳奇設計師的成長之路以及他們的成名作。本期的這三位同樣非常有看點,，他們當中有的引領了家族設計的潮流,，有的情迷跑車設計，有的則將亞洲人的設計視野帶到世界頂尖廠商中,。閑言少述,，馬上來看看他們的故事吧。

■ “家族設計倡導者”德·席爾瓦和他的阿爾法·羅密歐155
● 大器晚成,，靠阿爾法·羅密歐155樹立聲望

　　現(xiàn)在說到大眾品牌車型的設計,，相信很多人第一個想到的詞就是“套娃”，可你是否又知道“套娃”的始作俑者是誰呢,？答案就是德·席爾瓦,。當然，“始作俑者”這個詞或許用得有點夸張,，畢竟家族設計也有它獨特的優(yōu)勢,，強調了統(tǒng)一的品牌形象。在德·席爾瓦的設計哲學里,，每一款汽車不僅代表它本身,，而且代表整個品牌。有意思的是,，這位家族設計的引領者竟然出生于最提倡藝術個性的意大利,。

　　德·席爾瓦在菲亞特設計中心工作的時間只有5年，主要負責所有菲亞特車型的內(nèi)飾設計,，相信那個時期生產(chǎn)的124,、125以及126車型都有德·席爾瓦的功勞。在菲亞特之后,，他于1977年來到了著名的I.DE.A. Institute設計工作室,，跟隨倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）學習。

　　阿爾法·羅密歐品牌有一句口號是“Beauty is not enough”（僅僅是好看并不足夠）,，足以顯示其對設計美感的自信,。那個時候的許多設計師都非常情愿為阿爾法·羅密歐設計車型，畢竟很少汽車廠商像阿爾法·羅密歐那么重視設計,，設計師在那里能擁有強大的話語權和發(fā)揮空間，德·席爾瓦正是在阿爾法·羅密歐開始展現(xiàn)他的設計天賦,。

　　從市場銷量來看,，S.Z.談不上成功，可它卻開啟了德·席爾瓦在阿爾法·羅密歐的時代,。1992年,，德·席爾瓦終于推出自己在阿爾法·羅密歐的代表作—155系列。155系列是阿爾法·羅密歐那個時期最成功的車型，它凝結了品牌近80年的造車經(jīng)驗和工藝水準,。

　　阿爾法·羅密歐155在市場上大獲成功,，從1992年到1998年，它累計銷量接近20萬輛,。這對阿爾法·羅密歐來說,，起到了提升士氣的作用。在155之后,，它的繼任者156同樣表現(xiàn)讓人驚喜,，在近8年的生產(chǎn)周期里總共售出了68萬輛，開創(chuàng)了阿爾法·羅密歐的輝煌時代,。而阿爾法·羅密歐155的成功也讓德·席爾瓦被更多人所熟知,，樹立了聲望。

● 2002年入主大眾,，“套娃”設計先從奧迪開始

　　在阿爾法·羅密歐13年期間,，德·席爾瓦總共主導了將近十款車型的設計，主要作品除了S.Z.和155,，還包括GTV和Spider,，后面兩款也是阿爾法·羅密歐歷史上的傳奇車型。1999年,，德·席爾瓦離開了阿爾法·羅密歐,，被看上他的大眾集團挖了過去，負責西雅特品牌車型的設計工作,。

　　在德·席爾瓦來看來,，奧迪品牌給人一種保守、傳統(tǒng)的印象,。作為一名設計師,，他所要做的就是改變?nèi)藗兊目捶ǎ�并且為奧迪打造了一個全新的中網(wǎng)格柵,。經(jīng)過德·席爾瓦帶領團隊精心雕琢,，奧迪A6剛硬的設計爭取到了許多男性客戶的歡迎。

　　2007年,，德·席爾瓦被時任大眾汽車集團董事長文德恩任命為設計總監(jiān),，負責大眾集團所有乘用車品牌的整體戰(zhàn)略。在德·席爾瓦的主導設計下,，大眾品牌車型披上了低調,、內(nèi)斂的家族臉譜，但卻有著非常強烈的統(tǒng)一風格,。正如德·席爾瓦自己所言：“它們都運用了一致性的設計語言,，產(chǎn)品只要一出現(xiàn)就會被認出是大眾車型,。”當然,，也正是如此,，如今過于追求統(tǒng)一的大眾車型在設計方面也備受爭議。

小結：

　　隨著時間的推移,，人們會對家族設計產(chǎn)生厭膩之情,。可作為“家族”設計理念的先行者,，德·席爾瓦為每個品牌的車型都注入了標志性的家族基因,，這不僅節(jié)省了設計成本，同時加深了同一品牌不同車型之間的統(tǒng)一性,。從這一點來看,，德·席爾瓦無疑是成功的，畢竟他設計出的大部分作品都獲得了市場認可,。也許,，要怪的不是設計本身，而是時間的喜新厭舊吧,。