[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  繼柯迪亞克上市之后,，上汽斯柯達(dá)又在2018年3月份正式投放了定位緊湊型SUV的柯珞克，力圖迅速填補(bǔ)自家產(chǎn)品線中的SUV系列車型,。當(dāng)我們拿到新車進(jìn)行常規(guī)試駕之后,，還對(duì)這款車的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何,？下面讓我們一起看一看,。

　　由于大家都比較關(guān)注SUV車型的AEB測(cè)試成績(jī)，所以之前我們分別測(cè)試過日系,、美系,、德系以及中國品牌的很多SUV車型。在大眾派系SUV中我們只測(cè)試過奧迪Q7,，但畢竟它的售價(jià)擺在那里,，只能被為數(shù)不多的人所擁有，所以這次我們來看看售價(jià)更加親民的上汽斯柯達(dá)柯珞克,，它的表現(xiàn)究竟如何呢,？

　　我們今天測(cè)試的這輛柯珞克TSI280 旗艦版是車系中的頂配車型，該車配備了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（Front Assist）,、盲區(qū)監(jiān)控,、疲勞駕駛識(shí)別,、自適應(yīng)巡航（ACC）等安全系統(tǒng)。

　　我們測(cè)試的這款柯珞克頂配車型采用的是毫米波雷達(dá)的硬件,，這種形式在很多車型中也很常見,。通過雷達(dá)的配備,，給柯珞克這款頂配車型裝上了“眼睛”,，換句話說就是賦予了車輛感知力。

——防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　還原到實(shí)際場(chǎng)景中,，防追尾制動(dòng)模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞,、走神、接電話等各種原因沒有做到及時(shí)有效的剎車操作,，從而與前車發(fā)生碰撞的交通事故,。防追尾制動(dòng)是AEB系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應(yīng)用場(chǎng)景,。

　　按照以往的測(cè)試流程,，我們會(huì)將測(cè)試車輛分別以10km/h、20km/h,、30km/h,、35km/h、40km/h,、45km/h,、50km/h的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試期間車輛保持均速,，最后從結(jié)果來看測(cè)試車的剎停情況,。

- 速度為10km/h

防追尾碰撞測(cè)試10km/h視頻：

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　　車輛在10km/h速度行駛時(shí),，遇見前方模擬車輛,，柯珞克會(huì)以報(bào)警音和行車電腦顯示屏中警示信息提醒駕駛員，與此同時(shí)采取制動(dòng)措施,，制動(dòng)過程中力度適中,，可以使車輛完全避免碰撞。

- 速度為30km/h

　　這里需要提一句的是,，并不是所有廠商在預(yù)碰撞系統(tǒng)中都會(huì)設(shè)定自動(dòng)升窗功能,，該功能的作用主要是為了配合車內(nèi)其它約束系統(tǒng)來保證車內(nèi)乘員安全，比如在車輛轉(zhuǎn)彎發(fā)生碰撞過程中不至于甩出車外,。對(duì)于有些廠商來說,，除了會(huì)將車窗設(shè)定自動(dòng)升起外，還會(huì)將配備天窗的車型設(shè)定為自動(dòng)閉合,。但是,，不同廠商會(huì)對(duì)于這一設(shè)定給出不同的方案,，除了考慮成本的原因外，每個(gè)廠商對(duì)于這項(xiàng)應(yīng)用的理解和理念也不同,。

　　在我們實(shí)際體驗(yàn)中,，柯珞克自動(dòng)升窗功能并不是在預(yù)碰撞測(cè)試剎停時(shí)才啟動(dòng)的，系統(tǒng)會(huì)在碰撞之前就開啟自動(dòng)升窗功能,，力圖盡量在碰撞發(fā)生時(shí)保證車窗處于關(guān)閉狀態(tài),。

防追尾碰撞測(cè)試30km/h視頻：

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　　當(dāng)測(cè)試車輛在30km/h速度行駛,，距離前方模擬車輛越來越近時(shí)同樣會(huì)報(bào)警并在行車電腦處顯示警示信息,。與此同時(shí)，車輛積極采取主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作,，動(dòng)作強(qiáng)度正好足以使車輛在撞擊到模擬車輛之前完全剎停,。在我們幾次的測(cè)試環(huán)節(jié)中，這一時(shí)速段測(cè)試車輛的制動(dòng)表現(xiàn)是最為穩(wěn)定的,。

- 速度為45km/h

防追尾碰撞測(cè)試45km/h視頻：

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　　當(dāng)測(cè)試車輛以45km/h的時(shí)速接近前方模擬車輛時(shí)，車輛報(bào)警音以及行車電腦警示信息會(huì)提前給到車主,，提示車主進(jìn)行制動(dòng)操作,，當(dāng)駕駛員依然沒有剎車行動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)積極采取主動(dòng)制動(dòng),。而且從剎車時(shí)間上看,，會(huì)比30km/h以下時(shí)更早采取制動(dòng)措施。

- 速度為50km/h

防追尾碰撞測(cè)試50km/h視頻：

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　　當(dāng)測(cè)試車輛以50km/h的時(shí)速接近前方模擬車輛時(shí),，車輛報(bào)警音以及行車電腦警示信息同樣會(huì)提前給到車主，當(dāng)駕駛員未做任何操作時(shí),，車輛采取制動(dòng)措施,，但剎車力度不足以使車輛完全剎停。幾次測(cè)試結(jié)果都是車輛無法完全避免碰撞,，但可以達(dá)到有效減輕碰撞的目的,。

　　從以上數(shù)據(jù)來看，柯珞克配備的毫米波雷達(dá)無論從識(shí)別結(jié)果,，還是邏輯判斷都表現(xiàn)得十分不錯(cuò),。車速為30km/h的預(yù)碰撞成績(jī)最為穩(wěn)定，但過了45km/h的時(shí)速,，該車無法達(dá)到完全剎停的程度,。

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　　在我們收集的柯珞克Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的描述中，沒有說明該車輛具備行人識(shí)別功能,，但是我們還是來一探究竟,，看看這一功能是否存在,。

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　　在測(cè)試中我們看到,，當(dāng)柯珞克以30km/h的時(shí)速接近假人時(shí)，車內(nèi)并沒有任何警報(bào),，系統(tǒng)也沒有采取任何制動(dòng)措施,，導(dǎo)致直接與假人發(fā)生碰撞,。所以，我們的測(cè)試車輛完全不具備行人識(shí)別能力,。

- 實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　前文中我們提到了此次測(cè)試車輛除了配備預(yù)碰撞安全系統(tǒng)之外,，還配備了自適應(yīng)巡航（ACC）,、定速巡航,、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等輔助駕駛功能，那么接下來就讓我們到實(shí)際道路中體驗(yàn)一下柯珞克的ADAS系統(tǒng),。

　　柯珞克開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后,，可以進(jìn)行遠(yuǎn)近五檔不同的設(shè)定。值得一提的是,，當(dāng)把自適應(yīng)巡航系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最遠(yuǎn)距離時(shí),，單目攝像頭和雷達(dá)的辨認(rèn)十分穩(wěn)定，即便與前車距離很遠(yuǎn),，柯珞克也能比較穩(wěn)定的保持車距進(jìn)行跟隨,。

　　柯珞克具備的Stop&Go功能并沒有單獨(dú)的開啟按鍵，它只是ACC系統(tǒng)的一種擴(kuò)展功能而已,，作用是在保持自適應(yīng)巡航狀態(tài)下自動(dòng)跟隨前車行進(jìn),。實(shí)際應(yīng)用中，前車停下,，柯珞克也會(huì)停下,。前車在2-3秒內(nèi)繼續(xù)行駛，柯珞克可以進(jìn)行跟隨,，但超出2-3秒時(shí)間之后,，前者行駛，這時(shí)柯珞克需要駕駛員再次恢復(fù)ACC激活狀態(tài),。

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　　當(dāng)柯珞克ACC系統(tǒng)在車輛加塞情況時(shí)，能夠在第一時(shí)間采取有效制動(dòng)措施,，并與加塞車輛保持安全距離,。總體來說,，柯珞克的駕駛輔助系統(tǒng)都可以在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮作用,，包括城市道路和高速公路等不同路況,，有效減輕駕駛員的工作疲勞。這里還是要提醒大家,，我們所體驗(yàn)的系統(tǒng)均為輔助系統(tǒng),，在駕駛車輛行進(jìn)當(dāng)中駕駛員還是主要的駕駛主體，系統(tǒng)僅作為輔助,。

全文總結(jié)

　　柯珞克的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)包括AEB系統(tǒng),、ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和定速巡航等功能,。在幾大功能當(dāng)中,，ACC自適應(yīng)巡航最遠(yuǎn)距離的實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，跟隨效果十分穩(wěn)定,。另外,，在防追尾制動(dòng)測(cè)試中，柯珞克在45km/h及以下時(shí)速條件下的表現(xiàn)也能夠令人滿意,，還有自動(dòng)升窗的設(shè)定和邏輯十分人性化,。在行人碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，柯珞克對(duì)于假人沒有任何的反應(yīng)以及制動(dòng)措施,，所以這款車是不具備行人保護(hù)系統(tǒng)的,。但不管怎樣，這款車的AEB系統(tǒng)和ADAS駕駛輔助系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,。（文/圖 汽車之家 曹雷 協(xié)助 康宇 郭楓 苗帥 夏志猛）

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