主動(dòng)緊急制動(dòng)測試（24）:東南DX7 Prime

苗帥

2018年06月22日 21:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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ADAS系統(tǒng)介紹及固定壁障測試

　　[汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測試] 隨著合資品牌紛紛將手中的AEB技術(shù)帶到中國市場，不少中國品牌也開始注重這方面功能的研發(fā),，并且為了提升旗下車型的主動(dòng)安全,，紛紛在改款或全新車型上加入此功能。咱們今天的主角東南DX7 Prime（下文簡稱DX7）就是其中的一員,，借著新款車型的推出,，也帶來了旗下的ADAS系統(tǒng)，而這一系統(tǒng)在測試中的表現(xiàn),，無疑讓中國品牌堅(jiān)挺了一把,。

　　東南官方并沒有為DX7的這套ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)專門命名，因此在下文我們簡稱其為ADAS系統(tǒng),。根據(jù)廠商介紹,，這套系統(tǒng)目前涵蓋的功能有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、車道偏離預(yù)警,、前方碰撞預(yù)警,、行人探測警示和AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)功能。雖然看起來功能挺多,，但是諸如ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持等非常實(shí)用的功能卻在DX7上缺失了。

東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

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廠商指導(dǎo)價(jià)

14.99萬

　　此次測試的是東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型,，是全系車型的頂配,。除了這款車型外,，1.5T自動(dòng)旗艦型也搭載了這套ADAS系統(tǒng)，并且其售價(jià)更低,，官方指導(dǎo)價(jià)14.29萬元,。

　　有些人可能會(huì)覺得上面這些識別出車和人所具備的要求有些苛刻，可是實(shí)際上絕大多數(shù)的廠商在這方面的標(biāo)定都比較相似,。畢竟輕易就會(huì)被觸發(fā)的警示系統(tǒng)不僅會(huì)讓駕駛者心煩,，也會(huì)因出現(xiàn)的頻率過多而喪失了警示的作用。

　　此套ADAS系統(tǒng)默認(rèn)開啟,，消費(fèi)者可以在車輛的車載多媒體中開啟或關(guān)閉此功能,，并對前警示的時(shí)機(jī)進(jìn)行三級調(diào)節(jié)：延遲、標(biāo)準(zhǔn)和提前,。具體如何操作請看下面的視頻：

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　　從官方給出的結(jié)果來看，這套系統(tǒng)在車速低于30km/h時(shí)可以避免與前方的行人或車輛發(fā)生碰撞,，在車速低于40km/h（對人）和60km/h（對車）時(shí)能夠有效緩解碰撞,。那么東南DX7的AEB功能在汽車之家的測試中表現(xiàn)到底如何呢？

- 防追尾制動(dòng)測試

　　在防追尾制動(dòng)測試中,，測試車輛會(huì)以恒定的車速駛向充氣模型,，在此期間駕駛員會(huì)保持油門踏板的基本穩(wěn)定。那么DX7在實(shí)際測試中的表現(xiàn)如何呢,？

通過測試視頻我們?yōu)榇蠹艺故?0km/h和20km/h兩個(gè)速度下的一段測試過程：

10km/h速度下防追尾制動(dòng)測試：

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20km/h速度下防追尾制動(dòng)測試：

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結(jié)果分析：

　　在10km/h和20km/h的速度下,，東南DX7表現(xiàn)的非常穩(wěn)定,，絕大多數(shù)時(shí)候都能識別充氣模型。車輛在探測到有可能與障礙物發(fā)生碰撞后會(huì)首先發(fā)出警示,，在駕駛員并未采取任何措施的情況下主動(dòng)剎車,，剎車動(dòng)作相對線性，并完全靜止在充氣模型前,。

　　在30km/h的速度下我們共進(jìn)行了多次測試，其中一次DX7完全避免了與充氣模型的碰撞,，而另外兩次則是車輛采取了制動(dòng),，但是并未避免碰撞的發(fā)生，有時(shí)甚至完全無法識別前方的模型,。因此對于30km/h的時(shí)速,，我們給出的結(jié)果是有效減輕。

　　然而到了35km/h和40km/h時(shí),，DX7已經(jīng)無法對充氣模型進(jìn)行有效的警示和采取制動(dòng)措施,，因此根據(jù)規(guī)則未獲得更高速度測試的資格,。

模擬行人測試

- 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　目前來說大多數(shù)參加我們汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測試的車輛在靜止行人探測測試中都能順利的通過，畢竟這項(xiàng)測試對于這套系統(tǒng)的挑戰(zhàn)并不大,，那么東南DX7在該項(xiàng)目中表現(xiàn)如何呢,？

結(jié)果分析：

　　毫無意外，靜止行人探測測試對于DX7來說沒有難度,，在所有的測試中這套系統(tǒng)都順利的識別出前方固定的假人,，能夠提前發(fā)出警示，制動(dòng)及時(shí)且穩(wěn)定,，成功通過測試,。

測試視頻：

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　雖然這項(xiàng)測試的難度沒有接下來的“鬼探頭”難度大,，但這項(xiàng)測試的表現(xiàn)也很重要,，在實(shí)際道路交通中往往行人會(huì)沒有注意車輛而橫穿馬路，因此此項(xiàng)測試對人生安全的保障很有意義,。那么DX7在這項(xiàng)測試中的成績?nèi)绾文兀?/p>

結(jié)果分析：

　　從測試結(jié)果來看,，DX7在模擬行人橫穿馬路測試中的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，每次都能夠做到識別,、警示以及采取制動(dòng),，成功的通過了此項(xiàng)測試。

測試視頻：

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場景3：模擬“鬼探頭”測試

　　這一項(xiàng)測試是行人探測測試中難度最高的一項(xiàng),，不過在之前的測試中，所有通過了“模擬行人橫穿馬路”項(xiàng)目的測試車也都在這一項(xiàng)目中取得了好成績,，DX7是否也會(huì)成為其中的一員呢,？

結(jié)果分析：

　　不出所料，東南DX7成為了第十款順利通過汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測試中所有行人探測測試的車輛,。雖然它的ADAS系統(tǒng)僅僅依靠一顆單目攝像頭來完成所有數(shù)據(jù)的采集,，但對于行人的探測及制動(dòng)措施都做得令人放心。

測試視頻：

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總結(jié)：

　　由于東南DX7 Prime的這套ADAS系統(tǒng)并不具備ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能,，因此我們沒有對其進(jìn)行實(shí)際開放道路的體驗(yàn)。從測試結(jié)果來看,，DX7在對于行人的預(yù)防碰撞方面做得不錯(cuò),，畢竟能通過行人方面三項(xiàng)測試的車輛不足所有測試車輛的一半。不過對于前方車輛,，DX7的這套ADAS系統(tǒng)則標(biāo)定的相對保守,，因此通過測試的極速并不高。從廠商所給的工作區(qū)間來看，DX7的這套系統(tǒng)更多的還是針對低速下的保護(hù),，而這也是追尾事故事發(fā)較高的速度區(qū)間,。當(dāng)然，僅依靠單目攝像頭傳感器在能見度較低的情況下系統(tǒng)功能會(huì)受到影響,，消費(fèi)者更多的還是應(yīng)當(dāng)注意力集中,，畢竟這只是高級駕駛輔助系統(tǒng)。（文/圖汽車之家苗帥視頻/康宇）

汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測試
車型	防追尾測試（最高車速）	靜止行人探測	行人橫穿馬路測試	“鬼探頭”測試
特斯拉MODEL S	40km/h	√（通過）	×（未通過）	-（未獲資格）
林肯MKX	40km/h	√	×	-
沃爾沃S90	45km/h	√	√	√
斯巴魯傲虎	50+km/h	√	√	√
本田冠道	45km/h	√	×	-
奧迪Q7	30km/h	√	√	√
馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉	50km/h	×	-	-
寶馬5系Li	45km/h	√	√	√
東風(fēng)標(biāo)致5008	-	√	√	√
WEY VV7	-	×	-	-
路虎攬勝星脈	30km/h	√	×	-
上汽通用別克君威	30km/h	√	√	√
Jeep自由光	30km/h	×	-	-
日產(chǎn)軒逸	-	√	×	-
日產(chǎn)勁客	-	√	√	√
斯巴魯XV	50km/h	√	√	√
長安CS55	-	-	-	-
福特翼虎	-	×	-	-
奔馳S級	50+km/h	√	√	√
長安睿騁CC	30km/h	√	×	-
領(lǐng)克01	30km/h	√	×	-
廣汽乘用車-傳祺GM8	-	×	×	-
豐田凱美瑞	50km/h	×	×	-
上汽斯柯達(dá)柯珞克	45km/h	×	×	-
東南DX7 Prime	20km/h	√	√	√

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11.08秒	36.25米	9.10升
測試文章：剎車性能強(qiáng)悍測試東南DX7 Prime 1.8T
評測編輯-何家榮：	換裝全新的動(dòng)力系統(tǒng)以后，新款東南DX7在動(dòng)力方面的表現(xiàn)確實(shí)要比老款強(qiáng),，但整體表現(xiàn)依舊一般,。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)出眾，但0-100km/h加速需要11.08秒,，這樣的成績確實(shí)一般,，只是夠用的水平而已。至于其它方面的改變,，我不否認(rèn)確實(shí)為它提升了競爭力，但考慮到這個(gè)級別的競爭非常大,，再加上它自身的價(jià)格并不算誘人,，個(gè)人預(yù)計(jì)它將要面對比過往還要大的市場壓力,。
評測編輯-王子平：	新款DX7升級比較全面，但是和對手相比還是沒有一個(gè)特別突出的亮點(diǎn),。行駛方面表現(xiàn)沒有問題,，動(dòng)力夠用、行駛舒適性好,、油耗也能接受,。
評測編輯-陳海傭：	這次新車的外觀調(diào)整不算大，相比外觀的變化,，我覺得配置和動(dòng)力才是新車最主要的亮點(diǎn),，這兩點(diǎn)讓它較老款有了顯著提升。而從實(shí)測的數(shù)據(jù)來看,，它的剎車成績出色,，油耗表現(xiàn)也到位。對它來說,，由于售價(jià)門檻比老款更高一些,，所以會(huì)讓大家心里多少有點(diǎn)落差，但建議大家對比參照新老款配置,，實(shí)際上整體競爭力還是有提升的,。

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測試文章：行駛質(zhì)感值得認(rèn)可測試東南DX7 2.0T
評測編輯-苑璐：	從外觀到內(nèi)飾，以至于日常使用,，我覺得DX7的表現(xiàn)還都是不錯(cuò)的,，但是，最大的問題就出現(xiàn)在了這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上,，日常使用已經(jīng)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出實(shí)在太弱了,，想要超車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須3000rpm以上,，有時(shí)候?yàn)榱颂岣咿D(zhuǎn)速,，我甚至于需要降兩個(gè)擋，而且油耗也不低,，所以如果選擇這款車的話,，第一要能接受它的低扭較差的動(dòng)力，還不能抱怨它“吃的多”才行,。
評測編輯-侯云峰：	這臺沈陽航天三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭的表現(xiàn)上和同級別對手相比完全不占優(yōu)勢,，而且比很多中國品牌自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還要弱，開著它,，就當(dāng)是個(gè)2.0L自然吸氣吧,，要求別太高，其它方面還算能接受。
評測編輯-曹昊旻：	外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)的確是它的亮點(diǎn),，但車子畢竟還是拿來開的,，從參數(shù)上看，這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)讓人非常期待,，但實(shí)際結(jié)果卻有些失望,。當(dāng)然，相比它1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)有提升,，但先比同級別對手,，可實(shí)際狀況就沒有這么樂觀了，還是希望廠家能夠針對這臺發(fā)動(dòng)機(jī)盡快做出優(yōu)化,，也或者在未來東南汽車能夠推出一款實(shí)際表現(xiàn)更好的發(fā)動(dòng)機(jī),，相信到那個(gè)時(shí)候，DX7的競爭力一定會(huì)大步提升,。

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評測編輯-何家榮：	東南DX7是東南汽車進(jìn)軍SUV市場的首款車型,，也是東南汽車邁出的重要一步。它將要肩負(fù)的任務(wù)相當(dāng)艱巨,，既要提升品牌的形象,，又要和哈弗H6、長安CS75以及傳祺GS4這些強(qiáng)勁的對手們搶占市場,。而找賓尼法利納來做設(shè)計(jì)就足以證明它的重要性了,。顏值確實(shí)有了，不過它的加速或剎車性能,、行駛質(zhì)感方面依舊需要很大的提升,，這幾方面它的表現(xiàn)也只是不過不失而已，倒是8.05L/100km的油耗給了我不少的驚喜,。在我看來,，如果它要從主流競爭對手上爭奪屬于自己的市場份額，東南汽車還得在宣傳及售后服務(wù)方面多下點(diǎn)功夫才行,。
評測編輯-黃榮嘉：	之前就試駕過DX7的1.5T手動(dòng)擋車型,，整體可圈可點(diǎn)，吸引人的是漂亮的外觀以及豐富的配置,，而且價(jià)格也不算太高,。這次試駕的自動(dòng)擋車型配備現(xiàn)代的5速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)不算很出彩,，如果車輛是代步用途,，那也沒什么大問題，耐用性方面也不用擔(dān)心,。自動(dòng)擋的DX7整體來說沒有明顯短板,，但相比同級車型也沒有很明顯的優(yōu)勢,。
評測編輯-陳海傭：	作為自己的首款SUV，看得出東南在DX7上花了不少心思,，首先是做了大量市場調(diào)研,，其次是跟賓法合作聯(lián)手打造。從最終的成品來看,，我認(rèn)為DX7的顏值還是比較高的，而配置和空間更是它的主要優(yōu)勢,，內(nèi)飾材質(zhì)和做工同樣值得肯定,。至于駕駛品質(zhì)方面，它表現(xiàn)出了一款家用城市SUV應(yīng)有的水準(zhǔn),，剎車加速以及油耗表現(xiàn)都在同級別相近價(jià)位車型的主流水平之列,。當(dāng)然，它在駕駛質(zhì)感方面還有不少提升的空間,。整體來說,，首款SUV能夠有這樣的表現(xiàn)，東南這次確實(shí)誠意十足,。

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測試文章：勇敢的第一步測試東南DX7 1.5T手動(dòng)擋
評測編輯-張郁達(dá)：	能看得出來東南在這款車上投入的心血,，產(chǎn)品整體大部分都令人滿意，外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工用料是它的強(qiáng)項(xiàng),，空間與配置在同級別中也名列前茅,，只是在動(dòng)力系統(tǒng)匹配上還有待提高，希望廠家在今后可以不斷改進(jìn),，完善自我,，進(jìn)一步提高競爭力。
評測編輯-侯云峰：	作為東南汽車的首款緊湊型SUV,，東南DX7給人留下了很不錯(cuò)的第一印象,，配置高、空間大,。不過接觸之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的匹配還存在瑕疵,，駕駛感受與同級別的標(biāo)桿車型相比存在一些差距。駕駛才是一輛車的核心,，不能本末倒置,，這方面東南DX7還有很大的提升空間。
評測編輯-胡正暘：	其實(shí)東南在常規(guī)的轎車領(lǐng)域表現(xiàn)真的比較一般,，所以首款SUV能做到這個(gè)程度已經(jīng)是“驚喜”級別,，看得出來廠家很用心的去做這款車，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和乘坐空間很有看頭,，缺點(diǎn)也是比較明顯的,，最主要的動(dòng)力總成匹配還不成熟,。即便這樣把它放到市場中去，跟同級別對手比也有拿得出手的地方,。希望再接再厲,，為消費(fèi)者帶來更全面的產(chǎn)品。