● 加速測(cè)試：讓人驚喜的提升

　　為了能更清楚地看出兩車(chē)的差別,，此次測(cè)試它們的電量都是足夠的水平，采用了相同的車(chē)輛設(shè)定：空調(diào)關(guān)閉,、開(kāi)啟車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、HEV+SPORT模式，同樣采用一腳油門(mén)踩到底的起步方式,，并且測(cè)試客觀(guān)環(huán)境完全相同,。

　　全力起步瞬間，它們的前輪都有明顯的打滑,，而在變速箱切入到2擋時(shí),，前輪同樣再次出現(xiàn)打滑。它們的起步動(dòng)作都相當(dāng)粗暴,，整個(gè)加速過(guò)程動(dòng)力輸出強(qiáng)悍,，加速感十分迅猛。當(dāng)然了,，整個(gè)加速過(guò)程它們的表現(xiàn)也有比較明顯的差別，首先是前輪打滑的問(wèn)題,，改裝版明顯更嚴(yán)重,；其次是車(chē)身的反應(yīng)速度，改裝版更快,，幾乎是一踩下油門(mén)車(chē)身就馬上有反應(yīng),；最后是“抬頭”問(wèn)題，改裝版幾乎察覺(jué)不出來(lái),，而原廠(chǎng)版則比較明顯,。

　　在36℃高溫的環(huán)境下，經(jīng)過(guò)多次嘗試,，原廠(chǎng)秦Pro DM的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是6.8秒,，而改裝秦Pro DM則是5.77秒，后者相對(duì)前者快了一秒多,，加速性能的提升是顯而易見(jiàn)的,。值得讓人稱(chēng)贊的是，在如此高溫的環(huán)境下,，它們竟然還有如此強(qiáng)悍的加速能力,。

　　緊接著是0-400米加速測(cè)試項(xiàng)目,，原廠(chǎng)秦Pro DM實(shí)測(cè)最快時(shí)間是14.84秒,，而改裝版秦Pro DM實(shí)測(cè)最快時(shí)間則是13.70秒,，改裝版同樣比原廠(chǎng)版快了一秒多。此時(shí),，改裝版秦Pro DM的尾速達(dá)到163km/h,，而原廠(chǎng)秦Pro DM的尾速則是155km/h,。

　　不瞞你，對(duì)于本次加速測(cè)試的成績(jī),，我很滿(mǎn)意,，畢竟整個(gè)改裝工程還處于“半桶水”的階段。另外,，輪胎也的確是嚴(yán)重拖了后腿,，起步階段的兩次嚴(yán)重打滑耗費(fèi)了不少的時(shí)間，但這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該很快就能解決,，因?yàn)槎ㄖ频妮喬ヒ呀?jīng)在路上了,。

● 剎車(chē)測(cè)試：成績(jī)并不理想

　　在剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，我沒(méi)有拿它跟原廠(chǎng)秦Pro DM對(duì)比,，因?yàn)槟桥_(tái)原廠(chǎng)秦Pro DM正在執(zhí)行長(zhǎng)測(cè)工作,，不能被折騰得太厲害。另外,，考慮到改裝的秦Pro DM將來(lái)需要參加一些比賽,，同樣不能被折騰得太厲害，以免車(chē)況影響到比賽,，因此100-0km/h剎車(chē)測(cè)試只是連續(xù)做了5次,。

　　最終其100-0km/h剎車(chē)測(cè)試成績(jī)是39.41米，跟我早前測(cè)試的原廠(chǎng)秦Pro DM處于同一水平（點(diǎn)擊閱讀測(cè)試文章）,。在改裝了前輪剎車(chē)系統(tǒng),、后輪剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)鋼喉,，同時(shí)整備質(zhì)量有所降低的前提下,，這樣的剎車(chē)成績(jī)并不理想！不過(guò),，從剎車(chē)曲線(xiàn)圖可知,，它的制動(dòng)力度其實(shí)是足夠的，那拖了剎車(chē)成績(jī)后腿的顯然就是那套磨損得比較明顯的輪胎了,。

　　那更換的四活塞剎車(chē)卡鉗,、加大規(guī)格的劃線(xiàn)通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)有何作用？不妨看看上面的連續(xù)剎車(chē)對(duì)比數(shù)據(jù),。在32℃的環(huán)境下,，經(jīng)歷連續(xù)5次全力制動(dòng),，它的100-0km/h剎車(chē)成績(jī)非常穩(wěn)定�,？梢�(jiàn),，這套改裝的剎車(chē)系統(tǒng)對(duì)熱衰減問(wèn)題抑制得很好，而這正是它們起到的關(guān)鍵性作用,。

　　除了剎車(chē)穩(wěn)定性得到提高外,，剎車(chē)踏板的腳感反饋也有明顯的改善，具體表現(xiàn)是：剎車(chē)踏板的反應(yīng)更加靈敏,，輕點(diǎn)就有較為強(qiáng)大的制動(dòng)力輸出,，但不會(huì)是那種“撞墻”之感。若此時(shí)把剎車(chē)踏板繼續(xù)往下踩,，制動(dòng)力輸出穩(wěn)定而不會(huì)突然增大,，很容易掌控剎車(chē)的量。此外,，剎車(chē)踏板的虛位明顯減少,，行程也更短，換來(lái)了更加緊湊的腳感,。