動(dòng)力總成方面，新車采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113馬力，最大扭矩145牛·米,，和同樣動(dòng)力配置的上一代車型數(shù)據(jù)差不多。雖然這套動(dòng)力總成在上代車型身上已經(jīng)出現(xiàn),，但它絕對(duì)不是個(gè)老古董,，它是在上代2019款車型才新增的角色。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EA211家族中的一員,，它的出現(xiàn)是為了取代更老的1.4L和1.6L機(jī)型,，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備，在桑塔納和朗逸上面也能看見它,。

    1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依然屬于EA211家族中的一員,，其最大功率為110馬力，與此前搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，150�,！っ椎姆逯蹬ぞ貎H比1.6L少了5牛·米,，兩者在數(shù)據(jù)方面差異不大,。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)來自愛信的6速自動(dòng)變速箱，入門車型還將提供5速手動(dòng)變速箱供用戶選擇,。除了Polo之外,，未來上汽大眾旗下的桑塔納、全新朗逸等車型也將搭載這款機(jī)型,。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，晶銳換代之后也換裝了1.4L和1.6L的EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，參數(shù)方面也和現(xiàn)款POLO完全一樣,。 1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90馬力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132�,！っ�/3800rpm,；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm,。

    變速箱的選擇上,，晶銳采用的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，帶有智能“Neutral Control功能”,，在車輛靜止的時(shí)候會(huì)自動(dòng)切入N擋以提升經(jīng)濟(jì)性,。POLO搭載的則是一臺(tái)6速手自一體變速箱，比晶銳上那臺(tái)多了手動(dòng)升降檔功能,，說不上能提供多少駕駛樂趣,，但確實(shí)在擋位選擇的靈活性方面比晶銳要高一點(diǎn)。

    動(dòng)力方面,，致炫搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107馬力，最大扭矩為140�,！っ�,，搭配的是4速自動(dòng)變速箱，POLO 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105馬力,，最大扭矩為155�,！っ祝�用的��6速手自一體變速箱,。就發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來看,，介于兩車排量相差0.1L，這點(diǎn)差距并不算特別明顯,。倒是變速箱的擋位數(shù),，POLO的優(yōu)勢(shì)還是挺明顯的。

● 編輯點(diǎn)評(píng)

    文章的開頭我給大家透露了這款新車可能的售價(jià)，但實(shí)際上在17萬元以上的價(jià)位上,，POLO GTI作為小型車還真是有一個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奧迪A1,。同樣的1.4TSI單增壓+7速DSG組合，你是要奧迪品牌+進(jìn)口身份,，還是要上海大眾,？除非是對(duì)“GTI”三個(gè)字母癡迷到不行，不然相信并不難選,。

    然而拋開車型級(jí)別單看價(jià)格,，POLO GTI的定位就更讓人無語了。同樣的價(jià)格,，只要不是腦子發(fā)熱,，自然有一大堆動(dòng)力不差,、實(shí)用性更強(qiáng)的理性選擇，比如英朗1.6T,、高爾夫1.4TSI頂配,，又比如明銳1.4TSI頂配或1.8T中低配等等等等。此外,，既然已經(jīng)有了17萬元以上的預(yù)算,，為何不多加2-3萬可以直接考慮寶馬1系呢？所以編輯認(rèn)為國產(chǎn)POLO GTI的合理定價(jià)應(yīng)該在14萬以下,，和普通POLO的頂配相比,，2萬元的差價(jià)也算是發(fā)動(dòng)機(jī)和配置的差異吧。

    最后做個(gè)總結(jié)和猜測(cè),，國產(chǎn)POLO GTI存在的意義何在,？

    1.拉升POLO整體車型形象；
    2.專供預(yù)算不足以支撐高爾夫GTI的“GTI狂熱分子”,；
    3.為普通POLO改裝GTI外表提供參考和原廠配件,。

    以上便是我能夠想到的國產(chǎn)POLO GTI為何存在的所有可能了，最具現(xiàn)實(shí)意義的必須是第三條,。我相信未來路上可能會(huì)有越來越多的“POLO GTI”，即便性能上達(dá)不到POLO GTI的水平,，但好歹大家都會(huì)有一顆GTI的心,，這就夠了。至于國產(chǎn)POLO GTI,，若是最終上市價(jià)格真的不給力,，那么在看完本文后估計(jì)您還會(huì)看到一篇有關(guān)它的上市文章,，然后應(yīng)該就會(huì)消失了吧,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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● 動(dòng)力裝置：

    和老款相同的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率77kW(105Ps)/5250rpm,，最大扭矩為155Nm/3750rpm，相比老款在最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速上有細(xì)微變化,，但基本可以忽略不計(jì),。與之搭配的依舊是傳統(tǒng)的6擋Tiptronic手自一體變速器而非海外的7速DSG。

● 駕駛篇

    目前的消息看來,，全新Polo在動(dòng)力匹配方面沒有做出調(diào)整,，繼續(xù)使用現(xiàn)款的1.4升和1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也還是五速手動(dòng)和六速手自一體版本,。一方面成熟的技術(shù)在可靠性上有保障,，另一方面相信也是為了控制成本考慮。

    如果你已經(jīng)習(xí)慣了大眾對(duì)DSG雙離合變速箱的調(diào)校,，可能會(huì)覺得他們對(duì)待6AT時(shí)的態(tài)度有些過于保守,，D擋與S擋的區(qū)分不再那么夸張，如果不是刻意去注意轉(zhuǎn)速的變化,，你甚至很難通過直觀感受去察覺情況有什么不同,，當(dāng)然兩者物理結(jié)構(gòu)的不同也是主要原因。

    新POLO將沿用現(xiàn)款車型的1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是秘密,，不過當(dāng)我們看到那款熟悉的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候還是難免有些失望,。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)沒有改變，最大功率105馬力,，最大扭矩155牛米,，對(duì)于POLO來說屬于夠用。

    CROSS POLO在車身尺寸上和上海大眾的POLO勁情一樣，但是離地間隙比勁情提高了17mm,。加上行李架后,，使得CROSS POLO的車高比POLO勁情高出55mm。