● 0-100km/h加速測(cè)試

   同時(shí)踩下油門和剎車踏板，激活Launch Control功能，起步時(shí)后輪依然會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑跡象,，不會(huì)很快便恢復(fù)抓地力,，整個(gè)加速過程是一股渾厚的力托著你加速,，動(dòng)力飽滿,、連貫，變速箱換擋迅速且有力,，最終在3擋完成測(cè)試,，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.98秒,。相對(duì)于這樣的成績(jī)，整個(gè)加速過程顯得十分平穩(wěn),。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    玄學(xué)歸玄學(xué),，如果療效不好,，最終的結(jié)果都是“下課”。所以,，585馬力的M760Li的加速成績(jī),，群眾們還是非常關(guān)心的。盡管體重逼近2.3噸,，但是不到4秒的成績(jī)還是足夠讓世人信服,。

加速成績(jī)

    解除電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，切換SPORT模式,，按照常規(guī)的彈射起步方式操作,，這臺(tái)740Li xDrive可以在起步前維持3000rpm轉(zhuǎn)速，只要你一松開剎車踏板,，這臺(tái)車會(huì)有著相當(dāng)猛烈的瞬間爆發(fā)力,，在起步階段給你身體死死釘在椅子上。但隨著加速過程延續(xù),，體感上的沖勁就會(huì)弱化許多,，可依舊不影響這臺(tái)740Li xDrive的加速實(shí)力，5.39秒“破百”的加速時(shí)間,，也是相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快,。

加速測(cè)試：

    起步轉(zhuǎn)速2500rpm，待彈射模式激活,，松開剎車,，760會(huì)有個(gè)短暫的遲滯,，隨后即是瘋狂輸出,，整個(gè)過程短暫且暴烈。這是我第一次見到這樣的曲線圖,，它幾乎就是一條對(duì)角斜線,，這意味著從始至終它的加速狀態(tài)都差不多，直說就是有著使不完的勁兒,。

    最終3.7秒的加速成績(jī)跟官方的3.7秒完全一致,，3.7秒！值得一提的是,，M760Li是汽車之家所測(cè)試過的大型車?yán)?-100km/h跑的最快的了,，目前位列大型車加速榜單的第一名,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    再來看0-400米加速,，11.76秒的加速時(shí)間和194.6km/h的尾速都很夠看,，車重吃虧馬力來補(bǔ)，最終成績(jī)與M5,、RS 7沒有太大差距，可以說已經(jīng)是超跑級(jí)別的能力了。

    看完前文的介紹,，相信大家對(duì)它的硬件配置都已經(jīng)有比較深入的了解,，接下來直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，首先是0-100km/h加速測(cè)試,。

    寶馬740Li配備Launch Control（起跑控制）模式,，使用時(shí)需要先將DSC切換到TRACTION狀態(tài)（濕滑情況下的最佳牽引力。車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)受限,。）,，選擇SPORT駕駛模式，并且將變速箱切換到S擋,，然后憋著剎車并且快速一腳油門踩到底,，此時(shí)儀表盤和HUD抬頭顯示器就會(huì)提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相當(dāng)簡(jiǎn)單,。

    以這種方式測(cè)試,，在起步時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概是2500rpm，整個(gè)起步動(dòng)作表現(xiàn)得比較平穩(wěn),，后輪沒有出現(xiàn)任何的打滑,，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間是5.7秒。不能否認(rèn),，這已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的加速成績(jī),，但是我認(rèn)為它還可以跑得更快，畢竟在這種起步模式下DSC其實(shí)并沒有完全被關(guān)閉,，也就是說它在一定程度上還會(huì)受到車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的束縛,。

    于是，我將DSC完全關(guān)閉,，而其它設(shè)置則保持之前的調(diào)節(jié),，憋著剎車并一腳油門將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到2500rpm左右，此時(shí)車尾異常躁動(dòng),，后輪已經(jīng)掙脫抓地力出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的打滑,，甚至開始“拉起”了白煙。在松開剎車起步的瞬間,，車尾還出現(xiàn)了短暫的左右搖擺,，隨后整個(gè)車身像箭一樣被彈了出去,。

    老實(shí)說，這樣的起步方式確實(shí)好玩,，但起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高,，導(dǎo)致了后輪打滑嚴(yán)重而損失了不少的時(shí)間，肯定跑不出最快的成績(jī),。經(jīng)過多次嘗試,，以2000rpm左右起步，后輪雖然也會(huì)有輕微的打滑,，但是0-100km/h加速時(shí)間最快,，最終成績(jī)是5.46秒。

    整個(gè)加速過程,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁有力,，在兩次升擋的瞬間，突然往上飆升的加速度讓坐在車內(nèi)的我感覺就像是突然被人在背后踹了一腳,。變速箱在這種急加速時(shí)才會(huì)采用的“瘋狂模式”換擋策略,，確實(shí)可以有效地提高加速能力，同時(shí)也會(huì)帶來明顯的換擋沖擊,，而且對(duì)于變速箱的承受能力也是一種考驗(yàn),。不過，既然連續(xù)5次這樣加速的測(cè)試,，它的時(shí)間都能夠控制在5.7秒以內(nèi),，變速箱的穩(wěn)定性顯然是相當(dāng)不錯(cuò)的。另外,，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠深厚,，即使時(shí)速超過100km/h，但迅猛的加速感仍然絲毫不減,。

    如果不使用“彈射模式”,，它的0-100km/h加速時(shí)間又需要多少？經(jīng)過親自測(cè)試,，在使用運(yùn)動(dòng)模式,、S擋、不關(guān)閉DSC的情況下,，一腳油門踩到底,，其0-100km/h加速時(shí)間最快是6.08秒,，即使連續(xù)5次測(cè)試最慢的時(shí)間也不過是6.17秒,，真是又快又穩(wěn)。從上面的測(cè)試數(shù)據(jù)來看,，寶馬740Li的0-100km/h加速時(shí)間比寶馬730Li（早前的實(shí)測(cè)是6.34秒）快了0.88秒,。請(qǐng)別小看了這連1秒都還沒到的差距,，以0-100km/h加速時(shí)間在6秒左右的豪華車來衡量，其實(shí)動(dòng)力水平已經(jīng)是差距比較明顯了,。

● 加速測(cè)試

    我知道我說了這么多,，你們最關(guān)心的還是M760Li xDrive究竟能跑多快。這輛車國(guó)外媒體還沒有試駕過,，中國(guó)媒體是第一批,，而這次加速測(cè)試更是全球首測(cè)，所以,，準(zhǔn)備好了嗎,？

    M760Li xDrive依靠四驅(qū)系統(tǒng)合理的動(dòng)力分配，在起步階段幾乎沒有打滑,，2500rpm直接出發(fā),。最開始的加速度并不算很高，甚至還不如一些注重動(dòng)力表現(xiàn)的車型,。但是它恐怖的地方在于一擋內(nèi)加速度幾乎都能維持在0.7g附近,，換到2擋之后加速度直接飆到1.1g，迎接新一輪的動(dòng)力爆發(fā),。這和鋼炮車型跑加速那種子彈出膛的感覺完全不一樣,，當(dāng)你被牢牢固定在座椅上的時(shí)候，耳邊仿佛聽見有人在說“請(qǐng)您系好安全帶,、收起小桌板,、腳踏板、打開遮光板…”真有點(diǎn)飛機(jī)起飛的意思,。

    最終成績(jī)3.8秒,，只比官方成績(jī)慢了0.1秒，而且還有無法忽略的客觀因素：這是一輛剛從德國(guó)空運(yùn)過來的純新車,，只跑了200km左右,，也正是這個(gè)原因，起跑控制程序（也就是俗稱的彈射起步）還沒有激活,。在這些不利因素面前,，M760Li xDrive還能交出極為接近官方數(shù)據(jù)的成績(jī)。要是能使用彈射起步,，那跑出,、甚至超過官方成績(jī)也不是沒有可能。

    前面說了那么多,，我知道大家肯定特別期待這臺(tái)只配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的7系究竟能跑多快,，畢竟再多的語言都需要數(shù)據(jù)來支撐。

    加速測(cè)試的時(shí)候就不需要顧及什么平順性、氣勢(shì)了,，快才是王道,。寶馬730Li沒有配備邏輯復(fù)雜的起跑控制系統(tǒng)，切到運(yùn)動(dòng)模式掛進(jìn)S擋,，直接轟油門到3000rpm,，四條運(yùn)動(dòng)取向的普利司通搏天族輪胎牢牢抓住地面沒有一絲打滑。這是我們測(cè)試的首款使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大型車,，6.34秒的成績(jī)已經(jīng)和同級(jí)別的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相同水平,，不得不讓人佩服B48發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

● 性能測(cè)試篇

    寶馬750Li xDrive裝備了起跑控制系統(tǒng),，且操作方式非常簡(jiǎn)便,。只需啟用運(yùn)動(dòng)模式，換入S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，然后同時(shí)踩下油門和剎車,，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2600rpm，儀表盤上出現(xiàn)方格旗圖標(biāo)和起跑控制已激活字樣,，就表示車輛已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)斗模式,。

    在全力加速時(shí)，7系的表現(xiàn)和日常駕駛時(shí)完全不同,，徹徹底底的兩種個(gè)性,。我第一次測(cè)試沒做足準(zhǔn)備，被強(qiáng)大的慣性壓在座椅上,，整個(gè)1擋過程都伴隨著明顯的暈眩感,。之后的測(cè)試我都刻意將身體前傾來抵消慣性，這才略微舒服一些,。而變速箱的性格變異得更明顯,，這是特殊的變速箱換擋邏輯所決定的。寶馬刻意設(shè)置了兩種換擋邏輯,，在全油門加速時(shí),，變速箱會(huì)啟用完全不考慮舒適性的B方案，每次升擋變速箱內(nèi)部都是非常暴力的硬連接,，所以頓挫感異常明顯,，但同時(shí)換擋速度也做到了最快。而更可怕的是,，每次升擋后最初的那0.2秒的加速度比升擋前還猛,，最終4.93秒的成績(jī)我想不會(huì)有人不滿意。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

    有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，起步時(shí)車輪沒有任何打滑,，全部動(dòng)力充分作用于地面,，節(jié)省了加速時(shí)間。8AT變速箱最快可在0.4秒內(nèi)完成換擋,，此時(shí)動(dòng)作會(huì)變得有些粗暴，讓人感受到小小的換擋沖擊,。除了初段有強(qiáng)烈的推背感之外,，后續(xù)加速過程一直持續(xù)發(fā)力，最終我們測(cè)得這款車的0-100km/h加速時(shí)間為5.75秒,，和官方給出的5.6秒很接近,。

    加速測(cè)試時(shí)，我們最先做的一件事是長(zhǎng)按DSC按鍵將DSC功能100%關(guān)閉,，把這輛寶馬750Li還原出它最“獸性”的一面,。這種狀態(tài)下全油門起步時(shí)750Li的后輪變顯得極不安分，起步后車尾擺動(dòng)的比較厲害,，測(cè)試成績(jī)也不理想,。因此，我們只能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1000-1500rpm起步,，這樣750Li大扭矩的優(yōu)勢(shì)才沒有被浪費(fèi)掉,。最終我們測(cè)得寶馬750Li的最好加速成績(jī)?yōu)?.6秒。

    在加速的過程中,，新寶馬750Li的力道非常強(qiáng)勁,，在一檔中段出現(xiàn)了整個(gè)加速過程中的G值波峰。從加速圖表中不難看出750Li和之前我們測(cè)試的740Li一樣,，換擋動(dòng)作對(duì)于動(dòng)力的損失還是比較明顯的,，連車速都會(huì)出現(xiàn)小幅度的下降。不一樣的是,，750Li的G值曲線并不像740Li那么見棱見角,，整個(gè)加速過程G值表現(xiàn)的并不突出，甚至感覺有點(diǎn)偏低,。但實(shí)際上坐在車內(nèi)的感覺并不是這樣的,，從起步開始，推背感就相當(dāng)明顯,，基本上可以說整個(gè)加速過程,，人都是被釘在靠背上的。

上圖為：750Li加速曲線

上圖為：740Li加速曲線

    轉(zhuǎn)速攀升更迅猛的發(fā)動(dòng)機(jī),，一樣的變速箱,，讓我們?cè)趪L試手動(dòng)模式時(shí)遇到的障礙更大了，變速箱的換擋動(dòng)作有延遲,，我們需要提前做換檔動(dòng)作,，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升又比較快,，所以手動(dòng)換擋的時(shí)機(jī)掌握確實(shí)有難度。我們測(cè)出的手動(dòng)模式下的加速時(shí)間僅為5.9秒,。

    進(jìn)入加速測(cè)試環(huán)節(jié),，起步時(shí)為了獲得更大的扭力，以抑制740Li近2噸的車身重量所帶來的慣性,，我們只能稍稍的拉高一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)速,，讓渦輪工作起來以便輸出更大的扭力。同時(shí)關(guān)閉了DSC,，這樣即便起步時(shí)車輪出現(xiàn)打滑,，動(dòng)力也不會(huì)被抑制。

    最終新寶馬740Li 0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒（官方0-100km/h加速時(shí)間為6秒）,。這個(gè)成績(jī)是用手動(dòng)模式跑出來的,，新740Li在用自動(dòng)模式測(cè)試時(shí)，一檔升二檔時(shí)無論是時(shí)間還是動(dòng)力的損失都太過明顯了,，這直接影響了它的加速成績(jī),。

    如果說D擋的高轉(zhuǎn)速可以用暴走來形容這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那S擋的V8只能用暴躁來形容了,，極佳的油門響應(yīng)讓你暫時(shí)忘掉了你駕駛的是一款車長(zhǎng)超過5米且車重超過2噸的豪華車,，但是需要說明的一點(diǎn)，盡管這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的扭矩輸出,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的也比較“暴躁”,，但是它也僅僅可以用“暴躁”來形容，畢竟不是每一個(gè)VIP都喜歡讓人窒息的加速度和頓挫感強(qiáng)烈的換擋程序,，“爆裂”二字不屬于它,，盡管它有接近5升的排量。從它7.6秒的百公里加速成績(jī)來看,，寶馬對(duì)這款4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還是比較謹(jǐn)慎和舒適的,。