● 0-100km/h加速測試

   同時踩下油門和剎車踏板,，激活Launch Control功能,，起步時后輪依然會出現(xiàn)輕微的打滑跡象，不會很快便恢復(fù)抓地力，整個加速過程是一股渾厚的力托著你加速,，動力飽滿,、連貫,，變速箱換擋迅速且有力,，最終在3擋完成測試，0-100km/h加速成績?yōu)?.98秒,。相對于這樣的成績,，整個加速過程顯得十分平穩(wěn)。

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    玄學(xué)歸玄學(xué),，如果療效不好,，最終的結(jié)果都是“下課”。所以,，585馬力的M760Li的加速成績,，群眾們還是非常關(guān)心的,。盡管體重逼近2.3噸，但是不到4秒的成績還是足夠讓世人信服,。

加速成績

    解除電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),，切換SPORT模式，按照常規(guī)的彈射起步方式操作,，這臺740Li xDrive可以在起步前維持3000rpm轉(zhuǎn)速，只要你一松開剎車踏板,，這臺車會有著相當(dāng)猛烈的瞬間爆發(fā)力,，在起步階段給你身體死死釘在椅子上。但隨著加速過程延續(xù),，體感上的沖勁就會弱化許多,，可依舊不影響這臺740Li xDrive的加速實力，5.39秒“破百”的加速時間,，也是相比同級別競爭對手更快,。

加速測試：

    起步轉(zhuǎn)速2500rpm，待彈射模式激活,，松開剎車,，760會有個短暫的遲滯，隨后即是瘋狂輸出,，整個過程短暫且暴烈,。這是我第一次見到這樣的曲線圖，它幾乎就是一條對角斜線,，這意味著從始至終它的加速狀態(tài)都差不多,，直說就是有著使不完的勁兒。

    最終3.7秒的加速成績跟官方的3.7秒完全一致,，3.7秒,！值得一提的是，M760Li是汽車之家所測試過的大型車?yán)?-100km/h跑的最快的了,，目前位列大型車加速榜單的第一名,。

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    再來看0-400米加速,，11.76秒的加速時間和194.6km/h的尾速都很夠看,，車重吃虧馬力來補，最終成績與M5,、RS 7沒有太大差距,，可以說已經(jīng)是超跑級別的能力了。

    看完前文的介紹,，相信大家對它的硬件配置都已經(jīng)有比較深入的了解,，接下來直接進入測試環(huán)節(jié),，首先是0-100km/h加速測試。

    寶馬740Li配備Launch Control（起跑控制）模式,，使用時需要先將DSC切換到TRACTION狀態(tài)（濕滑情況下的最佳牽引力,。車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)受限。）,，選擇SPORT駕駛模式,，并且將變速箱切換到S擋，然后憋著剎車并且快速一腳油門踩到底,，此時儀表盤和HUD抬頭顯示器就會提示“Launch Control（起跑控制）已激活”,，使用方法相當(dāng)簡單。

    以這種方式測試,，在起步時它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概是2500rpm,，整個起步動作表現(xiàn)得比較平穩(wěn)，后輪沒有出現(xiàn)任何的打滑,，實測0-100km/h加速時間是5.7秒,。不能否認，這已經(jīng)是一個不錯的加速成績,，但是我認為它還可以跑得更快,，畢竟在這種起步模式下DSC其實并沒有完全被關(guān)閉，也就是說它在一定程度上還會受到車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的束縛,。

    于是,，我將DSC完全關(guān)閉，而其它設(shè)置則保持之前的調(diào)節(jié),，憋著剎車并一腳油門將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升到2500rpm左右,，此時車尾異常躁動，后輪已經(jīng)掙脫抓地力出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的打滑,，甚至開始“拉起”了白煙,。在松開剎車起步的瞬間，車尾還出現(xiàn)了短暫的左右搖擺,，隨后整個車身像箭一樣被彈了出去,。

    老實說，這樣的起步方式確實好玩,，但起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速太高,，導(dǎo)致了后輪打滑嚴(yán)重而損失了不少的時間，肯定跑不出最快的成績,。經(jīng)過多次嘗試,，以2000rpm左右起步，后輪雖然也會有輕微的打滑,，但是0-100km/h加速時間最快,，最終成績是5.46秒,。

    整個加速過程，發(fā)動機的動力輸出強勁有力,，在兩次升擋的瞬間,，突然往上飆升的加速度讓坐在車內(nèi)的我感覺就像是突然被人在背后踹了一腳。變速箱在這種急加速時才會采用的“瘋狂模式”換擋策略,，確實可以有效地提高加速能力,，同時也會帶來明顯的換擋沖擊，而且對于變速箱的承受能力也是一種考驗,。不過,，既然連續(xù)5次這樣加速的測試，它的時間都能夠控制在5.7秒以內(nèi),，變速箱的穩(wěn)定性顯然是相當(dāng)不錯的。另外,，這套動力系統(tǒng)的動力儲備也足夠深厚,，即使時速超過100km/h，但迅猛的加速感仍然絲毫不減,。

    如果不使用“彈射模式”,，它的0-100km/h加速時間又需要多少？經(jīng)過親自測試,，在使用運動模式,、S擋、不關(guān)閉DSC的情況下,，一腳油門踩到底,，其0-100km/h加速時間最快是6.08秒，即使連續(xù)5次測試最慢的時間也不過是6.17秒,，真是又快又穩(wěn),。從上面的測試數(shù)據(jù)來看，寶馬740Li的0-100km/h加速時間比寶馬730Li（早前的實測是6.34秒）快了0.88秒,。請別小看了這連1秒都還沒到的差距,，以0-100km/h加速時間在6秒左右的豪華車來衡量，其實動力水平已經(jīng)是差距比較明顯了,。

● 加速測試

    我知道我說了這么多,，你們最關(guān)心的還是M760Li xDrive究竟能跑多快。這輛車國外媒體還沒有試駕過,，中國媒體是第一批,，而這次加速測試更是全球首測，所以,，準(zhǔn)備好了嗎,？

    M760Li xDrive依靠四驅(qū)系統(tǒng)合理的動力分配,，在起步階段幾乎沒有打滑，2500rpm直接出發(fā),。最開始的加速度并不算很高,，甚至還不如一些注重動力表現(xiàn)的車型。但是它恐怖的地方在于一擋內(nèi)加速度幾乎都能維持在0.7g附近,，換到2擋之后加速度直接飆到1.1g，迎接新一輪的動力爆發(fā),。這和鋼炮車型跑加速那種子彈出膛的感覺完全不一樣,，當(dāng)你被牢牢固定在座椅上的時候，耳邊仿佛聽見有人在說“請您系好安全帶,、收起小桌板,、腳踏板、打開遮光板…”真有點飛機起飛的意思,。

    最終成績3.8秒,，只比官方成績慢了0.1秒，而且還有無法忽略的客觀因素：這是一輛剛從德國空運過來的純新車,，只跑了200km左右,，也正是這個原因，起跑控制程序（也就是俗稱的彈射起步）還沒有激活,。在這些不利因素面前,，M760Li xDrive還能交出極為接近官方數(shù)據(jù)的成績。要是能使用彈射起步,，那跑出,、甚至超過官方成績也不是沒有可能。

    前面說了那么多,，我知道大家肯定特別期待這臺只配備了2.0T發(fā)動機的7系究竟能跑多快,，畢竟再多的語言都需要數(shù)據(jù)來支撐。

    加速測試的時候就不需要顧及什么平順性,、氣勢了,，快才是王道。寶馬730Li沒有配備邏輯復(fù)雜的起跑控制系統(tǒng),，切到運動模式掛進S擋,，直接轟油門到3000rpm，四條運動取向的普利司通搏天族輪胎牢牢抓住地面沒有一絲打滑,。這是我們測試的首款使用2.0T發(fā)動機的大型車,，6.34秒的成績已經(jīng)和同級別的3.0T發(fā)動機達到相同水平，不得不讓人佩服B48發(fā)動機的實力。

● 性能測試篇

    寶馬750Li xDrive裝備了起跑控制系統(tǒng),，且操作方式非常簡便,。只需啟用運動模式，換入S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，然后同時踩下油門和剎車,，此時轉(zhuǎn)速會保持在2600rpm，儀表盤上出現(xiàn)方格旗圖標(biāo)和起跑控制已激活字樣,，就表示車輛已經(jīng)進入戰(zhàn)斗模式,。

    在全力加速時，7系的表現(xiàn)和日常駕駛時完全不同,，徹徹底底的兩種個性,。我第一次測試沒做足準(zhǔn)備，被強大的慣性壓在座椅上,，整個1擋過程都伴隨著明顯的暈眩感,。之后的測試我都刻意將身體前傾來抵消慣性，這才略微舒服一些,。而變速箱的性格變異得更明顯,，這是特殊的變速箱換擋邏輯所決定的。寶馬刻意設(shè)置了兩種換擋邏輯,，在全油門加速時，變速箱會啟用完全不考慮舒適性的B方案,，每次升擋變速箱內(nèi)部都是非常暴力的硬連接,，所以頓挫感異常明顯，但同時換擋速度也做到了最快,。而更可怕的是,，每次升擋后最初的那0.2秒的加速度比升擋前還猛，最終4.93秒的成績我想不會有人不滿意,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，起步時車輪沒有任何打滑，全部動力充分作用于地面,，節(jié)省了加速時間,。8AT變速箱最快可在0.4秒內(nèi)完成換擋，此時動作會變得有些粗暴,，讓人感受到小小的換擋沖擊,。除了初段有強烈的推背感之外，后續(xù)加速過程一直持續(xù)發(fā)力,，最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.75秒,，和官方給出的5.6秒很接近。

    加速測試時，我們最先做的一件事是長按DSC按鍵將DSC功能100%關(guān)閉,，把這輛寶馬750Li還原出它最“獸性”的一面,。這種狀態(tài)下全油門起步時750Li的后輪變顯得極不安分，起步后車尾擺動的比較厲害,，測試成績也不理想,。因此,，我們只能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1000-1500rpm起步,，這樣750Li大扭矩的優(yōu)勢才沒有被浪費掉。最終我們測得寶馬750Li的最好加速成績?yōu)?.6秒,。

    在加速的過程中,，新寶馬750Li的力道非常強勁，在一檔中段出現(xiàn)了整個加速過程中的G值波峰,。從加速圖表中不難看出750Li和之前我們測試的740Li一樣,，換擋動作對于動力的損失還是比較明顯的，連車速都會出現(xiàn)小幅度的下降,。不一樣的是,，750Li的G值曲線并不像740Li那么見棱見角，整個加速過程G值表現(xiàn)的并不突出,，甚至感覺有點偏低,。但實際上坐在車內(nèi)的感覺并不是這樣的，從起步開始,，推背感就相當(dāng)明顯,，基本上可以說整個加速過程，人都是被釘在靠背上的,。

上圖為：750Li加速曲線

上圖為：740Li加速曲線

    轉(zhuǎn)速攀升更迅猛的發(fā)動機,，一樣的變速箱，讓我們在嘗試手動模式時遇到的障礙更大了,，變速箱的換擋動作有延遲,，我們需要提前做換檔動作，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升又比較快,，所以手動換擋的時機掌握確實有難度,。我們測出的手動模式下的加速時間僅為5.9秒。

    進入加速測試環(huán)節(jié),，起步時為了獲得更大的扭力,，以抑制740Li近2噸的車身重量所帶來的慣性，我們只能稍稍的拉高一點點轉(zhuǎn)速,，讓渦輪工作起來以便輸出更大的扭力,。同時關(guān)閉了DSC，這樣即便起步時車輪出現(xiàn)打滑，動力也不會被抑制,。

    最終新寶馬740Li 0-100km/h加速時間為5.9秒（官方0-100km/h加速時間為6秒）。這個成績是用手動模式跑出來的,，新740Li在用自動模式測試時,，一檔升二檔時無論是時間還是動力的損失都太過明顯了，這直接影響了它的加速成績,。

    如果說D擋的高轉(zhuǎn)速可以用暴走來形容這款V8發(fā)動機的話，那S擋的V8只能用暴躁來形容了,，極佳的油門響應(yīng)讓你暫時忘掉了你駕駛的是一款車長超過5米且車重超過2噸的豪華車,，但是需要說明的一點，盡管這款V8發(fā)動機擁有極高的扭矩輸出,，同時發(fā)動機調(diào)校的也比較“暴躁”，但是它也僅僅可以用“暴躁”來形容,，畢竟不是每一個VIP都喜歡讓人窒息的加速度和頓挫感強烈的換擋程序,，“爆裂”二字不屬于它，盡管它有接近5升的排量,。從它7.6秒的百公里加速成績來看，寶馬對這款4.8升V8發(fā)動機的調(diào)校還是比較謹慎和舒適的,。