● 100-0km/h剎車測試

   整體來看,，寶馬740Li的剎車姿態(tài)并無不妥之處，測試時(shí)車內(nèi)的主觀感受也是比較平穩(wěn),，但前懸架的壓縮還是比較明顯的,。另外，測試時(shí)剎車踏板幾乎沒有ABS彈腳的感覺,，給人的感覺很淡定,，連續(xù)10次測試也沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。最終剎車成績?yōu)?7.38米,。

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    寶馬M760Li裝配了夏季高性能輪胎,，可惜是防爆版本，剎車卡鉗則是M高性能版本,。在如此高規(guī)格的硬件支持下,，最終的成績?yōu)?8.62米。對比都是高性能取向的競爭對手,，成績中規(guī)中矩,，畢竟M760Li的定位并非高性能房車。

剎車成績

    全力制動(dòng)時(shí)的車頭有輕微的點(diǎn)頭動(dòng)作,，這與懸架的軟硬調(diào)節(jié)有許多關(guān)聯(lián),，但整體下傾的幅度在可接受范圍內(nèi)。至于全力制動(dòng)的成績,，39.65米的剎車距離可以接受,。

剎車測試：

    全力制動(dòng),，M760Li的剎車能給人很足的信心，制動(dòng)力強(qiáng)勁且線性,。2320kg帶來了很大的制動(dòng)負(fù)荷,，但多次測試制動(dòng)力依然穩(wěn)定，也沒有出現(xiàn)熱衰減,。最終測得的剎車成績?yōu)?8.12米,，跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平，比不了Panamera這種“四門911”,。

繞樁測試：

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    讓一輛5.25米長、2.3噸重的大型豪華車去繞樁,，想想就覺得勉為其難,。即使空氣懸架已經(jīng)調(diào)到最低最硬的狀態(tài)，也不太能撐得住裝有V12的身軀,，M760Li那忽忽悠悠的姿態(tài)實(shí)在讓人不忍心繼續(xù)進(jìn)行,。由于慣性較大，左右兩側(cè)的側(cè)傾比較明顯,，輪胎也出現(xiàn)了打滑,，打完方向后，車身多滑行的姿態(tài)穿過樁筒,。另外,，四驅(qū)系統(tǒng)能積極的做出動(dòng)力分配，只是前后驅(qū)動(dòng)力偶爾會(huì)打亂你的節(jié)奏,，不過總體而言,，M760Li仍是大型豪華車?yán)镞\(yùn)動(dòng)能力出眾的。

    在剎車測試項(xiàng)目里面,，它的表現(xiàn)同樣出色,，100-0km/h剎車的平均距離只需要36.28米，有好幾次測試的剎車距離甚至控制在36米以內(nèi),。另外,，即使經(jīng)歷連續(xù)十次全力制動(dòng)測試，它的剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,，也沒有對剎車成績造成明顯的影響,，穩(wěn)定性毋庸置疑。

    實(shí)際上,，它不只是取得了十分優(yōu)秀的剎車成績,，制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校同樣值得稱贊，剎車踏板行程與制動(dòng)力輸出量的匹配簡直是完美，在任何情況下你的右腳都可以清晰地知道應(yīng)該要踩多少剎車踏板,，車子就會(huì)達(dá)到預(yù)想的減速效果,。

    剎車姿態(tài)沒問題，懸架提供了很棒的支撐,，從曲線圖上看制動(dòng)力度和穩(wěn)定性也足夠,，我們拿到的這臺(tái)測試車只跑了300公里，剎車系統(tǒng)和輪胎都還沒有充分磨合,，39.27米的成績要是放在別的車上能讓人欣然接受,，不過在旗艦車型上理應(yīng)做的更好。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    剎車姿態(tài)看上去挺從容,，成績也非常穩(wěn)定,，一直在38米以內(nèi)，而且連續(xù)多次剎車結(jié)果相差很小,，可見剎車性能極為可靠,，最終平均成績?yōu)?7.46米，表現(xiàn)很好,。

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    剎車測試環(huán)節(jié)，先說成績吧,，寶馬750Li 100-0km/h平均剎車成績40.2米,。這個(gè)成績比我們預(yù)期的要好一些，因?yàn)閯倓倻y試過不久的740Li的剎車成績是42.5米,，更早的時(shí)候我們的測得老款750Li的剎車成績是41.3米,。所以這次在750Li沒有明顯的“減肥”的前提下測出40.2米的成績，已經(jīng)能夠說明寶馬強(qiáng)化了這款車的制動(dòng)部分的強(qiáng)度,，當(dāng)然,，750Li前245后275的寬胎也功不可沒。

    從剎車圖表中看,，剎車過程中的G值平均在1g水平線上下,，且波動(dòng)浮動(dòng)比較小。這個(gè)表現(xiàn)說明這款車的剎車力道比較平均,，初段和尾段的制動(dòng)力更強(qiáng)一些，中段的表現(xiàn)就非常一般了,，這一點(diǎn)和它最直接的競爭對手相比還有差距,。剎車系統(tǒng)這個(gè)環(huán)節(jié)一直不是7系的強(qiáng)項(xiàng)，希望寶馬可以對這方面再加大一些力度改進(jìn),。

    剎車方面,，750沒有讓我們失望、也沒有給我們驚喜,，屬于“平常成績”,。盡管41米的剎車在整體成績中已經(jīng)非常出色了,，但是當(dāng)750同級(jí)對手成績飄忽在37米左右的時(shí)候，750的41米成績也就不那么突出了,，不過剎車全程的腳感和ABS頻率還是可以讓我們接受,，同時(shí)懸掛也沒有把重心過份的壓向于前輪，這得益于750出色的可調(diào)懸掛系統(tǒng),。