● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    既然是SUV車型,，又都是四驅(qū)，那四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試必然也是少不了的,。在四驅(qū)測(cè)試項(xiàng)目中,，我們分為滑輪組和實(shí)地越野兩方面。

    四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面,，兩款車幾乎是相同的,，中央采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，前后開(kāi)放式差速器,，四輪在出現(xiàn)打滑的時(shí)候,，由電子系統(tǒng)進(jìn)行限滑，從而實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞給有附著力一側(cè)的車輪,。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

    這六款車我們選擇的都是頂配,，都是四驅(qū)車型,，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動(dòng)力分配,，不過(guò)具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器,，設(shè)置在后橋上,；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無(wú)法完全斷開(kāi)，后軸一般會(huì)有5%的動(dòng)力,，所以是全時(shí)四驅(qū),；其它四款車型都是動(dòng)力可以100%斷開(kāi)給前軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

    途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),，來(lái)自博格華納的第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū),，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒(méi)有區(qū)別,，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來(lái)分配軸間動(dòng)力,，輪間則是靠電子限滑來(lái)控制,，不過(guò)因?yàn)槎嗥�離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動(dòng)力,，所以是全時(shí)四驅(qū),。

    全新漢蘭達(dá)從上市之后就一直處于熱銷甚至加價(jià)提車的狀態(tài),，其超大的外形設(shè)計(jì)以及7座靈活的空間變換深受廣大消費(fèi)者喜愛(ài),，其配備2.0T以及3.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，電腦會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力分配,，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50:50之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換,。駕駛員還可以手動(dòng)鎖止中央差速器,，理論上驅(qū)動(dòng)力將會(huì)固定在50:50。

    在對(duì)漢蘭達(dá)進(jìn)行滑輪組測(cè)試時(shí),，一上來(lái)的交叉軸就無(wú)法通過(guò),，無(wú)論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動(dòng)將差速器鎖止,，都無(wú)法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn),。有人會(huì)問(wèn)，漢蘭達(dá)不是有電子輔助制動(dòng)嗎,？是的,，確實(shí)有，而且身處車內(nèi)時(shí)也能感受到電子輔助制動(dòng)的介入,，可是制動(dòng)力明顯不足是導(dǎo)致其無(wú)法通過(guò)交叉軸測(cè)試的主要原因,，而這個(gè)情況和上一代漢蘭達(dá)3.5L車型幾乎一模一樣。于是,，我們接下來(lái)也放棄了對(duì)其進(jìn)行三滑輪組測(cè)試,，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)行兩前輪和兩后輪打滑測(cè)試，結(jié)果漢蘭達(dá)可以輕松的通過(guò)這兩項(xiàng)測(cè)試,。

    全新漢蘭達(dá)采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由電控多片離合器負(fù)責(zé)向后軸傳遞動(dòng)力,，電腦會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對(duì)前后軸進(jìn)行動(dòng)力分配,，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50:50之間自動(dòng)轉(zhuǎn)換,。駕駛員還可以手動(dòng)鎖止中央差速器,，理論上驅(qū)動(dòng)力將會(huì)固定在50:50,。這是一套典型的城市型SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有找到合適的場(chǎng)地檢驗(yàn)它的四驅(qū)性能,，等試駕車到編輯部后我們會(huì)用滑輪組對(duì)它的四驅(qū)能力進(jìn)行評(píng)測(cè),。

    另外，漢蘭達(dá)3.5車型還配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這套四驅(qū)系統(tǒng)由于沒(méi)有配備任何差速鎖止機(jī)構(gòu),，所以基本不具備什么越野能力。不過(guò)在四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的幫助下,，當(dāng)漢蘭達(dá)遇到一些小障礙時(shí),，也能夠比兩輪驅(qū)動(dòng)汽車擁有更好脫困能力，而且漢蘭達(dá)的通過(guò)性是毋庸置疑的,。

    同時(shí)配備HAC（上坡輔助系統(tǒng)）以及DAC（陡坡緩降系統(tǒng)）也是漢蘭達(dá)的一個(gè)亮點(diǎn),。在上坡道起步過(guò)程中，HAC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持4輪剎車油壓而使車輛停止約2秒,，有效避免了溜車的發(fā)生,。而DAC則在下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)能使車輛以恒定的速度緩慢行駛，這兩項(xiàng)配置提高了駕駛的便利性,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

    國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)3.5排量車型均配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（海外3.5普通汽油版亦為全時(shí)四驅(qū)，而3.5混動(dòng)版本則為適時(shí)四驅(qū)）,，正常情況下前后軸的動(dòng)力分配為50:50,，前后軸間的動(dòng)力通過(guò)粘性耦合結(jié)構(gòu)傳遞，漢蘭達(dá)的差速器并不具備鎖止功能,，只能通過(guò)電子系統(tǒng)的制動(dòng)進(jìn)行輔助,，主要用于應(yīng)付冰雪等濕滑路況，越野有些勉為其難,。

    由于差速器齒輪負(fù)荷較大,，因此在前差速器殼體上設(shè)計(jì)了散熱的鰭片，而后差速器的殼體也部分采用了鋁質(zhì)材料,，以利于差速器齒輪的散熱,。

■ 樓蘭Murano與漢蘭達(dá)四驅(qū)結(jié)構(gòu)對(duì)比：

    與樓蘭Murano配備四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，漢蘭達(dá)僅有3.5L車型有四驅(qū)系統(tǒng),。接下來(lái),，我們簡(jiǎn)單對(duì)比一下兩款車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)（注：文中漢蘭達(dá)為2.7L兩驅(qū)車型）。

『樓蘭Murano的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿基本相同』

    根據(jù)廠商介紹,，樓蘭Murano的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿基本相同，同為一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)——“智能全模式四驅(qū)”,。與奇駿不同的是樓蘭Murano車內(nèi)沒(méi)有2WD,、Auto,、以及Lock三種可調(diào)模式的旋鈕。通常情況下樓蘭Murano默認(rèn)為兩驅(qū),，當(dāng)遇到特殊路況會(huì)自動(dòng)切換至四驅(qū)模式,。當(dāng)然，如果能在遇到特殊路況之前判斷好,，也可通過(guò)按鍵提前切換至四驅(qū)模式,。

更多四驅(qū)體驗(yàn)可查看相關(guān)文章：《奇駿四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹+體驗(yàn)》

『奇駿四驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)拍圖』

    漢蘭達(dá)3.5L車型采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上看,，雖然此套四驅(qū)系統(tǒng)在前,、中、后三部分均使用了開(kāi)放式差速器,，但都不配備任何鎖止或限滑裝置,。面對(duì)特殊路況時(shí)，僅僅依靠電子輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)脫困有一定的困難,。

更多四驅(qū)體驗(yàn)可查看相關(guān)文章：《漢蘭達(dá)3.5L四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹+體驗(yàn)》

    除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)樓蘭Murano優(yōu)于漢蘭達(dá)之外,，它還配有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我的同事鄭宇試駕樓蘭Murano對(duì)這套的感受是“利用純物理結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和反作用力來(lái)使后輪隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功能并沒(méi)有多明顯的作用,，后輪只能轉(zhuǎn)動(dòng)1—2度,，對(duì)行駛的幫助有限”。

    該車四驅(qū)結(jié)構(gòu)在前,、中、后三部分均使用了開(kāi)放式差速器,，前/后方面可以先忽略下,，問(wèn)題主要是中間部位！開(kāi)放式差速器沒(méi)有任何鎖止或限滑機(jī)構(gòu),，它只能提供前后軸的差速功能,，以確保4個(gè)輪子可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎。缺少了鎖止機(jī)構(gòu),，說(shuō)明漢蘭達(dá)的四驅(qū)不會(huì)具有脫困性,，因?yàn)楫?dāng)前軸或后軸有一側(cè)車輪失去足夠的抓地力時(shí)，開(kāi)放式差速器只會(huì)看著扭矩浪費(fèi)而沒(méi)有能力讓兩部分的動(dòng)力統(tǒng)一使勁,。