● 奧迪A4L

　　本次出陣的中型車里，奧迪A4是高檔車的身份,，不管是品牌還是價格,，都能夠體現(xiàn)這一點。而今天最需要能體現(xiàn)出其高檔身份的,，是它的懸掛,。前多連桿后梯形連桿，其實從圖片上幾乎看不大出來其形式,。因為,，底盤護板包得十分嚴實，除了兩側(cè)的擺臂能夠看出是鋁合金的,，其他部件幾乎都被遮住了,。

　　不過，高檔車的底盤確實明顯要更有檔次感了,，除了剛才說到護板幾乎將整個底盤保護住了,，完全看不到那些顯得凌亂的管路、部件連接等,。

● ES350

　　售價50萬元左右的雷克薩斯ES350還是中型車,？沒錯，因為他使用的是和凱美瑞相同的平臺,，所以雖然他的售價超過了很多中大型車,，但我們還只能把它劃歸為中型車。那么ES350的懸掛不會是和凱美瑞一樣的吧,？要知道凱美瑞在中型車中可以說是最差的,，ES350又比它貴了一倍呢。如果你是這么想的,，那么ES350會讓你失望的,。

　　目測的話，ES350的后輪懸掛和凱美瑞的沒有任何區(qū)別,，會不會ES350使用了強度更高的材料呢,？我不知道，希望是這樣吧,，也希望能夠彌補雙連桿的先天不足,。

● 奔騰B70

　　我們都知道奔騰B70是和馬自達6同平臺的一款車型,，只不過換了一個“馬甲”，但售價降低了不少,，所以性價比更高,。那么會不會在看不到的地方偷工減料呢？起碼在后懸掛上沒有這樣做,。

　　奔騰使用的是多連桿式的獨立后懸掛,，雖然露出的不多，但在能看到的范圍內(nèi),，起碼下擺臂是十分粗壯的,，所以我們完全能夠?qū)�這款車放心。與之相同的,，除了馬自達6之外還有奔騰B50,。

● 寶馬3系

　　對于操控見長的寶馬3系，后懸掛自然不會令我們失望,，只不過因為這輛車較臟,，而且拍攝的角度無法展示它懸掛的全部，所以我們只能“將就”著欣賞一下,。

　　中型車使用多連桿后懸掛的并不算稀奇,，但大量使用鋁合金材質(zhì)的卻并不多，目前主流的主要有新君威,、邁騰,、天籟、A4L和3系,，而前面幾輛車都是前輪啟動的,，而3系是后驅(qū)的，所以不管怎么說,，誰也不能否認它優(yōu)異的操控性能。

● 銳志

　　銳志雖然銷量一般,，但不管從哪個角度考慮,，凱美瑞僅僅是因為長相大氣了一些，空間大了一些,，卻比它賣得好那么多,，實在是沒有天理。一個是前驅(qū)+雙連桿,，一個是后驅(qū)+多連桿,，還有一個是L4，一個是V6,，檔次差了十萬八千里,。

　　盡管很難觀察到銳志后輪懸掛的全貌,，但我們還是能看出來，與車輪連接的部分使用了鋁合金材質(zhì),，副車架為嚴嚴實實地保護起來,，下擺臂也很算粗壯。而且還是后驅(qū)加V6,，只能說買銳志的對空間和外觀不是十分看重,，但卻十分懂車的人。

● 思鉑睿

　　思鉑睿其實就是本田雅閣,，所以它的懸掛結(jié)構(gòu)和8代雅閣沒有任何區(qū)別,，這套懸掛系統(tǒng)的潛力不錯，只要調(diào)教適當就能獲得優(yōu)秀的操控性,。作為一款運動車型,，它的懸掛感覺還是要比雅閣稍微硬朗一些的，只是相對而言不是那么激進,，還是照顧到一定的舒適性,。

　　中型車篇總結(jié)：

　　綜合看下來，中型車反而是前懸掛的結(jié)構(gòu)有所不同,，有麥弗遜的,、雙橫臂、雙叉臂甚至多連桿的,。不過,，即使是前后懸掛形式極為相似的雅閣和睿翼，兩者在操控方面的表現(xiàn)也是有很大差異的,。因此說,，懸掛本身是個較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，除了在基本的強度和剛性有所保證以外,，還需要有很高的調(diào)教能力,。