第四篇,、SUV車型篇

　　對(duì)于SUV車型而言,，后懸掛的類型也直接關(guān)系著越野能力和舒適性,。不過(guò)由于市場(chǎng)定位的不同，SUV車型實(shí)際上分為城市用途和越野用途兩種,，我們不能單純地用后輪懸掛來(lái)簡(jiǎn)單判斷,，所以文章中也加入了很多關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)的講解。大家可以通過(guò)本片文章對(duì)四驅(qū)技術(shù)也有一個(gè)粗淺的了解,。

　　● 北京現(xiàn)代途勝

　　后輪懸掛類型：雙連桿帶穩(wěn)定桿式獨(dú)立懸掛

　　為什么先說(shuō)雙連桿式獨(dú)立懸掛呢,？因?yàn)槲已芯苛怂�有拍到的SUV車型的后輪懸掛，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)比這種懸掛更“柔弱”的了,。途勝雖然是所謂獨(dú)立懸掛,，但雙連桿僅僅是比凱越的連桿粗了一點(diǎn)點(diǎn)，而凱越在緊湊型車中可以說(shuō)是墊底的車型,，如此可見(jiàn)作為SUV車型,，途勝的懸掛怎么樣。

　　途勝的懸掛顯然完全不是用來(lái)越野的,，根本經(jīng)受不起側(cè)面的沖擊力,，所以只不過(guò)是一輛“升高懸掛的轎車”，更完全沒(méi)有必要買四驅(qū)車型,，也千萬(wàn)不要開(kāi)著它去和別的車一起玩越野,。另外，獅跑因?yàn)槭呛屯緞傧嗤�的平臺(tái),，所以懸掛類型也是一樣的,。

　　● 廣汽豐田漢蘭達(dá)

　　后輪懸掛類型：雙連桿式獨(dú)立懸掛

　　眾所周知，漢蘭達(dá)使用的是和中型車凱美瑞相同的底盤(pán),，那么他們的后輪懸掛類型是不是也一樣呢,？凱美瑞使用的雙連桿后懸在中型車中可有點(diǎn)拿不出手，漢蘭達(dá)那么大塊頭,，怎么也得比凱美瑞的后懸強(qiáng)一些吧,？不過(guò)當(dāng)我們看到漢蘭達(dá)和凱美瑞一樣粗細(xì)的雙連桿時(shí)，一切疑問(wèn)就都沒(méi)有了,，取而代之的是失望,。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這么細(xì)的連桿根本不能指望它來(lái)抵御越野時(shí)強(qiáng)大的側(cè)向沖擊力,，一次彈跳甚至都有可能讓它的雙連桿徹底變形,，更不要說(shuō)別的高難度越野動(dòng)作了。這樣的懸掛只有一種好處：在市區(qū)里行走的時(shí)候很輕盈,，懸掛的感覺(jué)很軟很舒適,。

　　如果必須要找漢蘭達(dá)的一些優(yōu)點(diǎn)的話，那么唯一值得一說(shuō)的就是全系標(biāo)配的HAC上坡輔助，不過(guò)一定要記得：這個(gè)功能是電腦系統(tǒng)的功勞,，和漢蘭達(dá)羸弱的底盤(pán)功力沒(méi)有任何關(guān)系,。如果你已經(jīng)買了漢蘭達(dá)或者準(zhǔn)備要買漢蘭達(dá)，那么就把它當(dāng)作一輛升高的凱美瑞來(lái)駕駛吧,。

◆ 多連桿式獨(dú)立后懸掛

　　● 新勝達(dá)

　　雖然從塊頭上來(lái)看,，新勝達(dá)比CR-V、RAV4等緊湊型SUV車型大了不少,，而且排量也普遍超過(guò)了他們,，但從車身結(jié)構(gòu)看的話，他們并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別,。

　　新勝達(dá)的懸掛看上去還算壯實(shí),，用在緊湊型SUV上肯定是綽綽有余，但用在尺寸更大一些的它身上,，雖然也能應(yīng)付,，但多少讓人覺(jué)得有點(diǎn)力不從心。

　　● 科帕奇

　　在科魯茲上市之前,，雪佛蘭的車型一直以來(lái)給人的感覺(jué)就是沒(méi)什么特點(diǎn),，銷量和口碑也是中規(guī)中距，但卻有一款進(jìn)口車型的口碑相當(dāng)好,，銷量也不錯(cuò),，那就是科帕奇。憑借著出色的外觀設(shè)計(jì),，科帕奇是進(jìn)口SUV中性價(jià)比很高的一款車型,。

　　說(shuō)到懸掛的話，科帕奇的后懸掛是和轎車基本類似的多連桿結(jié)構(gòu),，而且不管是副車架還是下擺臂的用料也都比較厚實(shí),，對(duì)得起它20多萬(wàn)進(jìn)口車的售價(jià)。