上面說過，衡量一跟扭力梁好壞主要就是看它的粗細(xì),，而一根比較標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁一般是半個(gè)橢圓形的結(jié)構(gòu),，就像把一根橢圓形的鋼管從中間斜著一切為二的樣子。但下面幾款車的扭力梁,，看上去則像是直接把工地上用的鋼材焊在了汽車上。

　　● 騏達(dá)

　　騏達(dá)的成功很大程度上歸功于它寬敞的車內(nèi)空間,，而能夠取得這樣的空間,，除了車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)比較精巧以外，使用了簡單的半獨(dú)立式懸掛也功不可沒,。但是它的扭力梁,，似乎離一般水平還有點(diǎn)差距。

　　● 軒逸

　　如果騏達(dá)因?yàn)閮r(jià)格便宜而使用了稍弱一點(diǎn)的扭力梁還可以接受的話,，那么軒逸的后懸掛怎么看都和騏達(dá)的一模一樣,，就有點(diǎn)說不過去了，看來軒逸相比騏達(dá),，在底盤上的區(qū)別可能僅僅是軸距更長而已,，但要知道軒逸可比騏達(dá)價(jià)格貴多了。

　　● 福瑞迪

　　福瑞迪是東風(fēng)悅達(dá)起亞新上市的一款緊湊型車,，在國外是賽拉圖的垂直換代車型,，但福瑞迪國產(chǎn)之后將會和賽拉圖一起生產(chǎn),，但懸掛形式相比賽拉圖還是發(fā)生了不小的變化，就像從伊蘭特到悅動的變化一樣,，從雙連桿變成了扭力梁,。其實(shí)雙連桿并不如一般的扭力梁，但如果是很“輕盈”的扭力梁,，孰優(yōu)孰劣就真不好說了,。

● 悅動

　　有很多人說，從伊蘭特的獨(dú)立式懸掛到悅動的半獨(dú)立懸掛,，是一種歷史的倒退,，現(xiàn)代在偷工減料。但實(shí)際的情況是,，對于自重更大的悅動來說,，扭力梁可能是一種更為合適的懸掛類型，而且經(jīng)過設(shè)定和調(diào)教之后,，悅動也能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)高的舒適度,。更何況這種懸掛的強(qiáng)度還要比雙連桿高。

　　但是悅動的扭力梁也不是完全沒有問題,，不夠粗壯,，這樣的扭力梁在小型車中也僅僅是中等水平，和悅動的售價(jià)和市場定位不是很相符,。

　　● 比亞迪F3

　　比亞迪F3也是自主品牌高性價(jià)比車型的典范,，但是它既然賣得那么便宜，車型有那么大,，在一些看不到的地方盡量降低成本也就很正常了,，總體來看，比亞迪F3的后懸掛不管是扭力梁還是彈簧都比較柔弱,，而且細(xì)節(jié)地方處理得不是很好,。

　　緊湊型級別總結(jié)：

　　本篇文章本著公平、公開的原則,，把平時(shí)大家很難看到的車輛后懸掛部分呈現(xiàn)出來,，希望能夠給那些想買車的朋友在作出購買決定錢提供客觀的依據(jù)。雖然都知道多連桿懸掛好,，但我們也沒有必要一味地追求復(fù)雜的懸掛形式,，只有合適的才是最好的，畢竟簡單的懸掛也具有它在結(jié)構(gòu)和成本上的優(yōu)勢,，而這或許正是我們?nèi)粘ｑ{駛所需要的,，所以要考慮自己的駕駛情況，按照自己的需求來決定哪種懸掛形式更適合自己,。對了,，本篇文章只是對緊湊型車進(jìn)行了展示,，我們還有小型車和中型車的懸掛文章會在近期推出，隨時(shí)關(guān)注,，不要錯(cuò)過哦,！