● 奇瑞A3

　　奇瑞A3的出現(xiàn),，可以說(shuō)是自主品牌車型的一次飛躍,，因?yàn)樵诖酥�前，還沒有哪個(gè)國(guó)內(nèi)廠家能夠在大批量生產(chǎn)的緊湊型車上嘗試過這種最復(fù)雜的懸掛方式,，奇瑞不只做到了,，而且以更低的價(jià)格就可以讓我們體驗(yàn)到。但由于A3的定位還是以家用為主,，所以懸掛的設(shè)定舒適取向過于明顯,，減震偏軟，行程較長(zhǎng),，并不適合像上面幾款車型那樣用來(lái)激烈駕駛,。

　　● 思域

　　思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨(dú)立式懸掛的一種，相比上面的多連桿,，它是利用兩根不等長(zhǎng)的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng),，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量,，擁有橫向剛度大,、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好,、路感清晰的優(yōu)點(diǎn),。

● 奇瑞A5

后懸掛類型：復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸掛

　　之前就有網(wǎng)友在編輯博客中問我奇瑞A5的后懸掛如何，在此之前我還真是不太清楚,，今天看到A5后懸掛的真面目,，的確令我吃了一驚。

　　首先廠家說(shuō)它是多連桿這點(diǎn)我不太認(rèn)可,，因?yàn)槎噙B桿一般都是通過副車架與車體相連,，而顯然A5并沒有副車架，而下擺臂也和任何一種多連桿的都不同,，卻和思域的雙橫臂非常相似,，再加上下擺臂上面位置還有的一根彎曲的連桿，如果把它理解為一根橫臂的話,，那么這就是典型的雙橫臂懸掛,，所以我認(rèn)為A5的懸掛類型更接近雙橫臂。同時(shí)在思域上我們已經(jīng)說(shuō)過,，這是一種很強(qiáng)大的懸掛類型,，既是獨(dú)立結(jié)構(gòu),，又有很強(qiáng)的抗側(cè)傾能力，所以A5的后懸掛不錯(cuò),！

● V3菱悅

　　在了解V3菱悅的懸掛之前,，我們首先應(yīng)該知道的是它的歷史，因?yàn)樗�的前身是大名鼎鼎�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">三菱LANCER,，一款征戰(zhàn)WRC數(shù)年,，歷經(jīng)多次換代的經(jīng)典車型。

　　不可否認(rèn),，V3菱悅的懸掛的確是獨(dú)立式的,，而且不是雙連桿，但又和�,？怂�等車的多連桿區(qū)別比較大,，因?yàn)樗�的下擺臂很粗壯，但連桿卻都很短,，隱藏得讓你幾乎找不到,。所以在懸掛的強(qiáng)度上，我認(rèn)為V3菱悅的非常優(yōu)秀,，但在定位能力或者可調(diào)整的范圍上,，可能不如其他車型的多連桿。

● 海福星

　　海福星有著和V3菱悅比較接近的身世,，只不過它的原型車也就是馬自達(dá)323的名氣沒有LANCER那么大,。海福星的后輪懸掛仍然保持了馬自達(dá)323的基因：雙天梯（其實(shí)就是雙梯形）多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　雖然粗看上去,，海福星的懸掛和伊蘭特,、凱越等的雙連桿十分相似，但實(shí)際上卻有著本質(zhì)的不同,，因?yàn)楹８Ｐ堑?根連桿組成了復(fù)雜的幾何形狀,，可以更好抵御來(lái)自側(cè)向的沖擊力，而且還可以實(shí)現(xiàn)一定角度的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向,。

● 帝豪EC 718

　　帝豪是吉利旗下的高檔品牌,，它的第一款車就是EC718。這款車后懸掛的官方名稱是拖曳臂,，其實(shí)就是最常見的扭力梁半獨(dú)立懸掛,。這套懸掛的綜合表現(xiàn)中規(guī)中矩，畢竟這個(gè)價(jià)位的車還是以實(shí)用性為主,。