四個級別 市售全部主流車型后懸掛匯總
● FRV
駿捷FRV也是自主緊湊型車中性價比非常高的車型,，而且它在懸掛形式上非常大方,，毫無忌諱，直接坦言自己是扭力梁懸掛，再看看車底粗壯扎實的扭力梁,，對于這個價位的車型我覺得可以用無可挑剔來形容,。
● 朗逸
朗逸和新寶來的出現(xiàn)應了一句話：我們需要的不是復雜的小車，而是簡單的大車,。他們兩款車雖然使用了比PQ35平臺的速騰,、明銳差很多的扭力梁懸掛，但上市沒多長時間就雙雙突破了萬輛大關,。
雖然看上去都很光鮮,，但真正看到朗逸的后懸掛的時候，扭力梁的尺寸還算可以,，讓你挑不出什么毛病,，可兩側支撐彈簧的支架看上去怎么都不是很結實，用料不是很足,。
● 新寶來
不愧是一對兄弟車型,，新寶來的扭力梁也看不出和朗逸有任何區(qū)別,，但兩款車在駕駛感覺和市場定位上還是有一定區(qū)別的：相比之下，在舒適和運動兩方面的平衡上,，朗逸更追求安逸和舒適,，而新寶來更加折中,。
以上是市面上常見的扭力梁結構半獨立懸掛，他們體現(xiàn)出了成本低,，占用空間小的優(yōu)勢,，在車內(nèi)空間和性價比上有一定的優(yōu)勢，所以銷量也都還不錯,，可以說是在多連桿半獨立懸掛之外比較好的選擇,。但下面這幾款車的扭力梁看起來好像就不是那么回事了。
雖然日系車型很多都是軟綿綿的懸掛，沒有任何的路感和轉向精準度,，但駕駛過SX4之后,，我的這種印象卻被顛覆了不少，因為這是一款和德系車型一樣很硬朗,、而且整體感很強的車,，究其原因，稱職的扭力梁功不可沒,。
SX4之所以會在后懸掛上下不少本錢,，大概和它跨界車型的定位有密不可分的聯(lián)系，因為跨界車型就必須要有一定的通過性能,，所以對懸掛的強度要求較高,，而對于半獨立懸掛車型而言，扭力梁的粗細就是決定性的作用,。
● 捷達
后懸掛類型：縱向托臂式扭力梁
一直以來,，捷達給我們最深刻的印象就是兩個字：皮實。皮實的口碑主要來自于堅實的底盤,，而懸掛作為底盤的重要組成部分自然也功不可沒,。通過照片不難發(fā)現(xiàn)，捷達的后懸掛扭力梁是典型的橢圓形,，而且粗細程度也不錯,。
同時，捷達也有一個通病一直無法解決,，就是在后排載人較多,，或者后備廂中載物較多的時候，就很容易出現(xiàn)仰頭挺胸撅屁股的情況,，究其原因,，減震器較軟可能是一方面因素，后懸掛的結構簡單,，在輪胎和減震器周圍沒有更多的部件去支撐來自于車身的重量才是根本因素,。
加載中
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