● FRV

　　駿捷FRV也是自主緊湊型車(chē)中性價(jià)比非常高的車(chē)型,，而且它在懸掛形式上非常大方，毫無(wú)忌諱,，直接坦言自己是扭力梁懸掛,，再看看車(chē)底粗壯扎實(shí)的扭力梁，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型我覺(jué)得可以用無(wú)可挑剔來(lái)形容,。

　　● 朗逸

　　朗逸和新寶來(lái)的出現(xiàn)應(yīng)了一句話：我們需要的不是復(fù)雜的小車(chē),，而是簡(jiǎn)單的大車(chē)。他們兩款車(chē)雖然使用了比PQ35平臺(tái)的速騰,、明銳差很多的扭力梁懸掛,，但上市沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間就雙雙突破了萬(wàn)輛大關(guān)。

　　雖然看上去都很光鮮,，但真正看到朗逸的后懸掛的時(shí)候,，扭力梁的尺寸還算可以，讓你挑不出什么毛病,，可兩側(cè)支撐彈簧的支架看上去怎么都不是很結(jié)實(shí),，用料不是很足。

　　● 新寶來(lái)

　　不愧是一對(duì)兄弟車(chē)型,，新寶來(lái)的扭力梁也看不出和朗逸有任何區(qū)別,，但兩款車(chē)在駕駛感覺(jué)和市場(chǎng)定位上還是有一定區(qū)別的：相比之下，在舒適和運(yùn)動(dòng)兩方面的平衡上,，朗逸更追求安逸和舒適,，而新寶來(lái)更加折中。

　　以上是市面上常見(jiàn)的扭力梁結(jié)構(gòu)半獨(dú)立懸掛,，他們體現(xiàn)出了成本低,，占用空間小的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)內(nèi)空間和性價(jià)比上有一定的優(yōu)勢(shì),，所以銷(xiāo)量也都還不錯(cuò),，可以說(shuō)是在多連桿半獨(dú)立懸掛之外比較好的選擇。但下面這幾款車(chē)的扭力梁看起來(lái)好像就不是那么回事了,。

● 長(zhǎng)安鈴木SX4

　　雖然日系車(chē)型很多都是軟綿綿的懸掛，沒(méi)有任何的路感和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度,，但駕駛過(guò)SX4之后,，我的這種印象卻被顛覆了不少，因?yàn)檫@是一款和德系車(chē)型一樣很硬朗、而且整體感很強(qiáng)的車(chē),，究其原因,，稱職的扭力梁功不可沒(méi)。

　　SX4之所以會(huì)在后懸掛上下不少本錢(qián),，大概和它跨界車(chē)型的定位有密不可分的聯(lián)系，因?yàn)榭缃畿?chē)型就必須要有一定的通過(guò)性能，所以對(duì)懸掛的強(qiáng)度要求較高,，而對(duì)于半獨(dú)立懸掛車(chē)型而言，扭力梁的粗細(xì)就是決定性的作用,。

● 捷達(dá)

　　后懸掛類(lèi)型：縱向托臂式扭力梁

　　一直以來(lái),，捷達(dá)給我們最深刻的印象就是兩個(gè)字：皮實(shí),。皮實(shí)的口碑主要來(lái)自于堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)，而懸掛作為底盤(pán)的重要組成部分自然也功不可沒(méi)。通過(guò)照片不難發(fā)現(xiàn),，捷達(dá)的后懸掛扭力梁是典型的橢圓形,，而且粗細(xì)程度也不錯(cuò),。

　　同時(shí),，捷達(dá)也有一個(gè)通病一直無(wú)法解決，就是在后排載人較多,，或者后備廂中載物較多的時(shí)候,，就很容易出現(xiàn)仰頭挺胸撅屁股的情況，究其原因,，減震器較軟可能是一方面因素,，后懸掛的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在輪胎和減震器周?chē)鷽](méi)有更多的部件去支撐來(lái)自于車(chē)身的重量才是根本因素,。